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历史的爆发
看看下面的照片吧。 第一张中，图片上部红亮的一团，旁边是太阳的尺寸以及水星，金星，地球和火星与太阳之间距离的示意图。 据英国《每日邮报》报道，近日来自欧洲宇航局的科学家们，通过天文观测仪器拍下了历史上恒星最具震撼性爆炸图片。据科学家介绍，整个画面光亮刺眼，具有研究红色超巨星爆炸的重要科学价值。 据介绍，该恒星名为参宿四，它是位于猎户星座的一颗鲜红色固有变星，距地球572光年。整个爆炸过程中所造成的巨大光亮程度，仿佛只有整个太阳系爆炸才能够达到。欧洲宇航局的科学家通过最先进的天文观测仪器，将整个爆炸过程的精彩瞬间捕捉下来；并且科学家们还认为，参宿四还将揭示出巨大的等离子气体为什么能够释放出具有如此高速的物质能量。 参宿四的体积比整个太阳要大大约1000倍，它是整个猎户星座群里第二大的恒星，也是迄今为止，人类所观测到的最大恒星之一。此外，参宿四属于红超巨星家族，它是发出光线最为明亮的恒星之一，能发出比太阳光还要明亮10万倍的光线。而几十年以来，围绕这红色超巨星有着许许多多的谜团，例如为何它们能释放出如此多的物质能量，一个红超巨星所释放的质量能达到太阳在10000年里所释放的质量总和。 欧洲宇航局的工作人员科尔奇·奥赫纳加（Keiichi Ohnaka）表示，“这爆炸是我们迄今所观察到的最为明亮的恒星；更为重要的是，我们观察到了参宿四在爆炸之前，其表体上的气体云团的运动状况。这也是第一次在除了太阳以外的恒星上面观测成功。 以上的内容是09年8月5日的内容。 关于新闻中的主角： 参宿四 参宿四（猎户座α，Betelgeuse，源自阿拉伯语，意思是腋下）是全天第10亮星，亮度在0.06至0.75等之间变化，变光周期为5.5年，属于不规则变星。它是一颗M2Iab型红超巨星，半径在太阳的700倍到1000倍间变化，而半径的变化使得它的光度也跟着变化（在0.4至1.3等间变化）。绝对星等-6等，距离地球约500光年，质量为太阳的15倍，表面温度3500开，光度为太阳的10万倍，体积为太阳的325万倍，是迄今人类发现的体积最大的恒星之一。因为这些原因，使它成为除了太阳之外，人类首度能够解析出表面大小的恒星。 参宿四是第一个直接用恒星干涉仪测定角直径的恒星。1966年就已发现参宿四是射电星。射电频谱观测表明，参宿四既有大气射电，也有恒星圆面射电。通过2.1米望远镜电视分光装置观测，发现参宿四周围已形成极厚的气壳，至少伸展到本星半径约 600倍处，这表明该星向星际空间抛出了大量物质。还有人认为参宿四至少有两个星周壳层，它们分别离本星约五十和几百个半径处，膨胀速度分别约每秒钟11和17公里。参宿四的距离迄今难于测准(大约200秒差距)，因此关于它的真半径、光度等尚缺乏可靠数据。美国基特峰天文台曾用4米望远镜结合星像处理技术获得了参宿四圆面的照片。 目前参宿四已走入生命末期，推测在未来数百万年中，可能变成Ⅱ型超新星。 美国研究人员09年6月9日说，过去十多年中，位于“猎户”星座的红超巨星——“参宿四”体积神秘缩小。天文学家表示，他们也不清楚为什么会有这种奇怪的情况发生。 参与这项研究的教授、激光发明人查尔斯·汤斯当天在一份声明中说：“新测量发现，过去15年中，‘参宿四’的直径缩小15%，其缩小幅度平缓，但呈逐年加快趋势。” “参宿四”半径为5个天文单位，也就是5倍于地球到太阳的距离。如果把它安放在太阳系的中心，它的表面几乎达到木星的轨道。这意味着，“参宿四”这15年中缩减了相当于金星到太阳的距离。今天，“参宿四”依然巨大，用“哈勃”太空望远镜观察，它仍属于少数呈碟状、而非光点的恒星。但作为红超巨星，它已快走到生命的尽头。 另一名研究人员爱德华·威什诺说，他们并不清楚为什么“参宿四”体积会缩减，“对星系和遥远的宇宙，包括快走到生命尽头的红超巨星来说，人们仍有太多的未知”。 研究人员表示，他们接下来仍会继续研究“参宿四”，观察它到底是继续缩小还是转而膨胀。研究人员还指出，尽管“参宿四”体积在缩小，但它的亮度在过去15年中没有明显变暗。
几个恒星的体积比较，太阳……已经小得看不见了。
17世纪天文学家约翰·赫维留笔下的猎户座。参宿四就在画中猎户的右肩上。由于视角的关系，该图中的星空和我们实际观测到的呈左右镜像关系。 近15年来参宿四缩小15% 天文学家认为它可能即将发生超新星爆发 “猎户之肩”即将爆炸 猎户座是人类最熟悉的星座之一，大概除了北斗七星所在的大熊星座，一般人认识的星座就只有这个宽肩细腰的“猎人”了。猎人的肩头有一颗星叫“参 宿四”。它是全天排名第10的亮星。不过，近15年来，参宿四缩小了15%。一些天文学家认为，它很可能“在我们眼前”变身成一颗超新星。它要爆炸了！ 参宿四是一颗红巨星。所谓巨星，就是一颗恒星的体积膨胀得很大，相当于它“青年时期”的十亿倍之多。称它为“红”巨星，是因为在这恒星迅速膨胀 的同时，它的外表面离中心越来越远，所以温度将随之降低，发出的光也就越来越偏红。不过，虽然温度降低了一些，可红巨星的体积是如此之大，它的光度也变得 很大，极为明亮。肉眼看到的最亮的星中，许多都是红巨星。 参宿四有多大呢？因为很难说它的边界到底在哪里，所以只能给出一个大概的数字。参宿四的质量约是太阳的20倍，而体积超过太阳的两亿倍。 一般来说，红巨星都处于恒星的“晚年”。之所以说它处在晚年，是因为它即将变成超新星爆掉。简单说，红巨星内部的核燃料将不足以支撑它那么大的体积，而引力引起它的坍缩。在这个过程中引力势能会形成巨大的热能，造成大爆炸。 天文学家相信，参宿四的历史只有850万年，刚够从猿猴演化成人的时间，但因为它的质量太大了，所以演变的速度非常快。虽然可以肯定参宿四已经进入老年，但它什么时候“死掉”却很难确定，可能是上万年，也可能是1000年内，也有可能就在明天。近年来它持续缩小，有人觉得它很快就要爆掉了。（如果新闻属实，今天参宿四就已经开始爆炸了。。。不过，如果是真的，这也算是天文史上很重要的一件事情，尽管这类恒星爆炸的事情在偌大的宇宙中，或许时时都在发生，但是离我们如此之近『500多光年在宇宙这个近150亿光年的尺度上（这150亿的尺度也是我们人类目前可观测或者有证据可间接预测的，而事实是宇宙的尺度，只会大于等于我们可观测或可预测的尺度），已经是很小很小的距离了』的距离发生的红巨星大爆炸，不仅仅对于天文学而言是一件重要的事情，对于我们普通人而言，也至少是值得引起关注的大的事件。。。至少从所有的意义上来说，这种概率事件，远远要比7月22日国内的日全食更难得和珍贵，所以这种事情，应该是一些媒体上的新闻事件了。。。但尽早BING和GOOGLE搜索的结果，只有不在重要位置的几篇关于参宿四爆炸的新闻。。。所以我很担心是不是又是一次炒作。。。） 15年来持续缩小，从1993年开始，参宿四的直径已经缩小了 15%。参宿四的直径大约有5个天文单位，也就是说它的直径五倍于地球轨道，而缩小的部分相当于金星的轨道直径那么大，缩小速度平均大约是每小时760千米。 虽然参宿四的直径缩小了，但是它的亮度并没有明显降低。据美国变星观察协会的测定统计，在15年里这颗星的光度并没有明显的变化。但它的亮度在 历史上确实有过很大变化，它是一颗“变星”，也就是亮度会变的恒星。1836年，约翰·赫希尔爵士发表论文说，参宿四的亮度在1836年到1840年之间 增强，之后又减弱。之后每隔几年都会经历一次这样的亮度循环。但在1957年到1967年之间，它的亮度几乎没有变化。据美国变星观察协会统计，它最暗的 时候是在1933年和1942年，光度是0.2，而最亮的时候是在1927年和1941年，光度几乎达到1.2。 参宿四有着光荣的“直径测量史”。事实上，它是除太阳外被人类测量直径的第一颗恒星。上世纪80年代到90年代初，科学家们对参宿四表面进行了研究，它是除太阳外第一个在望远镜中显现“盘子”形象的恒星。 1921年，皮斯和迈克逊通过光学干涉仪测定参宿四的大小相当于火星的直径。以前一直以为参宿四距地球430光年，去年测定确认它距地球640 光年。根据“近大远小”的规律，对它大小的估计也就要相应调整，于是它的直径数据从3.7个天文单位变成了5.5个天文单位。可见参宿四的直径比太阳大出 很多。体积跟直径的立方成正比，所以参宿四的体积是太阳的上亿倍就一点也不奇怪了。 维施诺表示，从1921年的测量起，参宿四的直径已经被测定过多次，差异大约有30%。不过他说，在任一指定波长的测量数据中，同一时间段测量的数据都在仪器的误差范围内。 如果爆发将创历史 ISI是由汤斯和同事们于上世纪90年代修建的，主要通过一个窄波段的中红外线来测定恒星的边缘。汤斯说：“我们观察波长大约11微米的中红外光。这种光可以穿透灰尘。” 汤斯表示，他们很幸运拥有一台能够在15年内一直运转，不断提供参宿四直径测量数据的机器。“当你以更大的准确性观察事物，你会找到一些惊喜， 会发现非常基础，非常重要的事情。”他们第一次测量结果很接近迈克逊的数值，但是在15年中，它的直径已经减少了15%。这种变化是一种“匀加速过程”， 也就是说它变小的速度越来越快，不过“加速度”是恒定的。 有人说这种缩小说明参宿四进入了引力坍缩阶段，而它的质量足够让它变成一颗中子星或黑洞。对于它的大小来说，它850万年的岁数算是够大了，它 可能会在未来的1000年内变成超新星爆掉。如果爆发，它将是有史以来最亮的一颗超新星。而且，它将是人类第一颗“眼睁睁看着爆发”的超新星。中国科学院 高能物理所研究员谭有恒表示，人类此前从来没有看到一颗恒星变成超新星的全过光年，所以它爆发时放出的射线并不足以毁灭地球的生态系统。 这正如我前面所说的，如果星宿四真的爆发了，将创造历史。。。而创造历史的事件，不应该是这种方式登场的。 ■链接 大众文化中的参宿四 猎户座的主体有七颗亮星，中间三颗稍暗的就是电影《变形金刚2》中提到过的“三个国王”，相当于猎户的腰带；有两颗亮星组成猎户的“肩头”，还 有两颗亮星组成他的“裙角”。参宿四的英文名字“Betelgeuse”，在拉丁语中是“腋窝”的意思。因为参宿四火红的颜色，它又被叫做“战争星球”。 参宿四被称作“猎户座阿尔法星”，但它实际上比“猎户座贝塔星”还要暗一些，后者位于“猎户右裙角”。 在中国，猎户座的七颗亮星是星座“参宿”的主要组成部分。“参”特指“腰带三星”。“参宿四”的意思是“参宿”的第四颗星，之所以排老四，是因为“猎户的腰带”三颗星占了前三位。 恒星晚年绚烂爆发 肇造黑洞以及各种重元素 宇宙中的“超级巨星” 参宿四在15年内变暗15%。这个奇怪的现象让科学家们猜测，它可能会在一个较短(其实对人类来说很长)的时间内变成一颗超新星。那么，什么是超新星呢？简单来说，超新星就是宇宙当中的“super star”。 太空悲剧大爆炸 超新星爆发非常亮，其瞬间亮度经常能超过整个星系的亮度总和，在几周或几个月后从人们的视线中消失。在这个短暂的爆发周期中，超新星所释放出的 能量，比太阳在其整个生命周期中所释放出的还要多。这种大爆炸会让恒星中的大量物质以1/10光速的速度向外扩散，冲击波会激荡周围所有的物质。冲击波裹 挟爆发前就已经在超新星周围的气体外壳和灰烬，让它们也加速向外扩散。 天文学家推测，有好几种机制都可能激发超新星爆炸，其中包括突然加大内部能源供应，也包括突然停止内部能源供应。 红巨星即将走完自己辉煌一生的时候，它内部的核能快要燃烧殆尽，产生的热量已经不足以维持它庞大的体积，其主要的物质可能因为巨大的引力而发生 坍缩。在坍缩的过程中，引力势能会转化成巨大的热能，把星体外围的物质向外推。这个过程就像一出悲剧，在它的核心瞬间发出巨大的热，让它的其他部分快速远 离，并同时发出强烈的光。 在这样的爆发发生之前，红巨星的外部开始发生不稳定的脉动振荡：恒星半径时而变大，时而又缩小，稳定的主星序恒星变为极不稳定的巨大火球。火球内部的核反应也越来越趋于不稳定，忽而强烈，忽而微弱。一些天文学家认为，我们现在看到的参宿四，正是这样的。 第二种情况则是一个白矮星不断吸收周围物质，让它的内核温度和密度不断上升，以致引爆碳燃烧过程。在几秒钟之内，白矮星内部的一部分物质会发生核聚变，释放巨大的能量而引起超新星爆发。 当然，超新星爆发还有其他几种可能的机制。超新星的“超”字可不是白给的。中科院高能物理所研究员谭有恒说，超新星和新星的区别在于爆发能量的 显著不同，前者是后者的几万倍，所以前者突然增加的亮度也是后者的很多倍。两者的机制也完全不同，新星的爆发不像超新星那么激烈，最终也不会造成一颗恒星 的灭亡。 形成奇怪密星体 超新星爆炸让恒星死亡了，那么爆炸之后会留下些什么呢？答案是中子星和黑洞。 在红巨星坍缩过程中，恒星物质中的电子并入质子转化成中子。星体剩余的物质形成一个直径大约只有十余千米的球。组成这个球的物质，密度超大，1 立方厘米的物质便可重达10亿吨，火柴盒大小的物质，需要96000个火车头才能拉动。中子星虽然很小且不发光，但它可不是冷的哟。天文学家估计，中子星 的表面温度就可以达到1000万度，中心能达到60亿度，而太阳表面温度6000摄氏度都不到。 中子星还有一个奇怪的性质，它可以发出像时钟一样准确的脉冲。1967年，天文学家偶然接收到一种奇怪的电波。这种电波每隔1至2秒发射一次， 就像人的脉搏跳动一样。人们曾一度把它当成是外星人的呼叫，轰动一时。后来，英国科学家休伊什(Antony Hewish)终于弄清了这种奇怪的电波的来由。原来，中子星的旋转速度极快，磁场又极强，所以会因为电磁转化而向外发出电波。由于其磁轴和自转轴并不重 合，磁场旋转时所产生的无线电波可能会以一明一灭的方式传到地球，有如人在眨眼。 中子星是宇宙中密度第二大的星体———名列榜首的当然就是大名鼎鼎的黑洞了。超新星爆发后，如果星核的质量超过了太阳质量的两三倍，那它将继续 坍缩，最后成为一个体积无限小而密度无穷大的“奇点”，并从人们的视线中消失。围绕着这个奇点的是一个“无法返回”的区域。这个区域的边界被称为“视野” 或“事件地平”，而区域的半径则叫做“史瓦西半径”。任何进入这个区域的物质，包括光线，都无法摆脱这个奇点的巨大引力而逃逸，它们就像掉进了一个无底深 渊，永远不可能返回。谭有恒说，在许多恒星系的中心也有一个因引力坍缩而形成的超大质量黑洞。一些科学家怀疑银河系中心就是一个黑洞。黑洞虽然“黑”，但 并非完全不能被探测到，比如当物体被黑洞吞没时，会因为互相碰撞而使温度上升到几百万度，并发出χ射线和γ射线。在宇宙中，只有黑洞能使物体在密集的轨道 上加速到如此高的速度；也只有黑洞才会以这种方式发射χ射线和γ射线。 穿金戴银全靠它 超新星爆发后，向外发射很多“宇宙线”。谭有恒说，宇宙线是来自宇宙深处的高能粒子，它的组成包括太阳系中所有的各种原子核。在超新星爆发后，粒子会经电场加速、磁场加速，后来又有冲击波加速，把它的速度加速到接近光速，形成高能宇宙线。 那么，宇宙线打在人身上会产生什么作用呢？谭有恒说，它们打在身上会有一系列作用，太多就会把人杀死，而微量的宇宙线却能够帮助人体产生营养物 质。那么，超新星爆发会对地球环境产生影响吗？谭有恒表示，完全不用担心这种问题。超新星喷发出的宇宙线大多是沿着它的旋转轴心方向。大多数情况下，这个 轴并不指向地球。而且超新星大多离我们很远，由于宇宙中存在着大量的物质和磁场，这些高能粒子在运动的过程中会偏转，正好打到地球的数量并不会太多。而进 入太阳系之后，太阳的磁场，也就是所谓“太阳风”会把它们“吹”走。地球的磁场也会使它们偏转。最终，大气层还能降低它们的能量。和太阳射线对我们的影响 相比，超新星爆发对人类的影响将是微乎其微的。 不过，超新星爆发却给我们带来另一种重要影响，那就是产生重元素。多数科学家认为，宇宙初期的大爆炸形成了氦、锂等轻元素，之后它们通过聚变形 成更重的元素。在所有元素中，比铁轻的元素都能够通过聚变释放能量，而重于铁的元素的形成过程则需要吸收大量能量。所以聚变形成的最重元素就是铁。科学家 一般认为比铁更重的元素都是由超新星爆炸形成的。所以，如果没有重金属元素，也就不会有金首饰和钨丝灯泡，也不会有核反应堆了。如果电视购物的推销员知道 了这一点，他们聒噪的宣传过程或许会变得有趣一些：“现在，你可以把来自百亿年前的辉煌佩戴在自己胸前！”或者“天呐！为了这串项链，一颗恒星都爆了 呀！” ■链接 超新星发现史 古代中国人将新星和超新星叫做“客星”。历史上最早的一次新星记录出现在春秋时期。最早的超新星记录大概要属《后汉书·天文志》中的记载了。这颗超新星在公元185年12月7日出现，到公元187年七八月间才消失，总共持续了大约一年半。 最令人瞩目的超新星要属《宋会要辑稿》中记载的1054年出现在天关星附近的那一颗。后来，人们在这个位置上发现了蟹状星云。1921年，天文 学家推算它的年龄只有1000多年。人们很自然就会推想蟹状星云可能是1054年超新星爆发所射出的外部物质扩散形成的。谭有恒说：“我们老祖宗发现了蟹 状星云超新星，现在那个口还开着，放出宇宙线”。 2008年，天文学家发现了278颗超新星。不过，其中大部分都要借助望远镜才能看到。用肉眼能够观察到的只有6颗。1987年2月23日，天 文学家在大麦哲伦星云中发现了一颗超新星，这是自1604年以来第一颗用肉眼能看到的超新星。如果参宿四爆发的话，我们也能用肉眼观察到它。除此之外，天 文学家们认为，位于船底座的海山二(150倍太阳质量，7500光年左右)、位于天蝎座的大火(15倍太阳质量，600光年)、位于室女座的角宿一 (260光年)等著名恒星都排列在这张超新星等待表上。 战斗机和攻击机(一)
JSF是美国波音公司/洛克希德·马丁公司正在研制的新一代高级战术攻击机，是一种低成本、多用途攻击机，可以同时满足美国空军、海军和海军陆战队的需要，按计划该机将于下个世纪初与F-22构成高-低搭配，取代美国空军的F-16C和A-10、海军的F/A-18E/F以及海军陆战队的F/A-18和AV-8B等飞机。目前该机已正式定名为F-35，并已投入量产。 1993年美国国防部提出为维持美国的军事优势，需要购置一种低成本的飞机以取代业已老化的攻击机，进而提出了“联合先进攻击技术”计划，后该计划与美国国防部高级计划研究局的“先进短距起飞垂直降落战斗机/通用低成本轻型战斗机”（ASTOVL/CALF）计划于1995年秋合并，重新命名为“联合攻击机”（JSF）计划。1994年12月完成概念探索研究，进入概念发展阶段，1996年11月16日，美国国会选定了波音公司和洛克希德马丁公司进行JSF的概念验证研究，而由麦克唐纳·道格拉斯/诺斯罗普/英国宇航公司提出的无立尾、蝶形机翼、正常式布局方案因风险大而遭淘汰。该计划要求兼顾隐身、高机动性、高生存性和低成本等特点，重点强调可购置性和通用性，在最大限度内降低研制费用、生产费用和使用费用，利用“飞机族”的概念，用同一机体、同一生产线生产三个型别的JSF飞机，即空军要求的CTOL常规起落型、海军的CV舰载型、以及海军陆战队和英国皇家海军的STOVL短距起飞垂直降落型。军方对该机提出的要求为最大飞行速度M1.5，机动性/敏捷性要优于F-16C和F/A-18C，作战半径1000～1300千米，可以携带多种武器，价格在2800～3500万美元之间。目前，该机正处概念验证阶段，为进一步降低成本，美国正在积极地寻求国际合作，英国已经参与了该项目，并投资了2亿美元，计划取代英国皇家海军的短距起落的“海鹞”飞机。按计划，JSF验证机将于1999～2000年试飞，2000～2001年进入工程制造和发展（EMD）阶段，工程样机于2005年试飞，2008年交付首架实用型飞机，至2010年形成初始作战能力。美国和英国计划购置2500～3000架JSF，加上其他国家，预计该机将生产5000～6000架。
洛克希德·马丁公司的JSF方案（X-35） 类似于F-22飞机的正常式倾斜双立尾布局方案，利用立式（轴）驱动风扇来实现短距起飞垂直降落，安装1台F119发动机的改型普拉特·惠特尼集团公司的SE611发动机。 波音公司的JSF方案（X-32） 无尾大三角翼身融合体、V形双立尾、腹部大进气道布局方案，采用直接力控制技术实现短距起飞垂直降落。 动力装置 1台普拉特·惠特尼集团公司SE614发动机（F-22飞机所用的F119-PW-100发动机的改型）。 尺寸数据 机长13.72米，翼展（空/舰型）10.97米，（STOVL型）9.14米，机翼面积54.80平方米。 重量数据 空重10200～11100千克，内部燃油6804～7275千克，外挂载荷5896～7771千克。 性能数据 最大飞行速度M1.4，作战半径1300～1575千米。 武器 空军型安装1门20毫米“加特林”机炮，带2枚AIM-120C空空导弹和2颗JDAM1000联合直接攻击炸弹。
A-10是美国费尔柴尔德飞机公司为美国空军研制的单座双发亚音速近距空中支援飞机，主要用于攻击坦克群和战场上的活动目标和重要火力点。1966年美国空军提出研制新型近距空中支援攻击机计划，1967年4月开始招标，1970年3月诺斯罗普公司和费尔柴尔德公司研制原型机，1973年5月10日首飞，生产型于1975年10月21日开始试飞。该机采用双垂尾正常式布局，中等厚度大弯度平直下单翼，具有很好的低空亚音速性能，全金属半硬壳式机身，腹部和座舱周围装有装甲，可以抗一般地面炮火袭击，具有结构简单、火力强、生存力高和反应灵活等特点。A-10从1975开始交付，到1984年全部停产，总共生产了713架，主要装备美国空军，1992年10月美国决定将50多架多余的A-10送给土耳其。海湾战争中，有120架A-10参战，取得了很好的成绩。
动力装置 2台通用电气公司的TF34-GE-100高流量比涡扇发动机，单台推力为40.94千牛。 主要机载设备 AN/ALQ-69雷达告警接收机，AN/AVQ-29平视显示器，CPU-12导航计算机，AN/ASN-141惯性导航系统，AN/ARN-118塔康导航设备。AN/AWG-(ACS)武器控制系统，AN/ARN-108仪表着陆系统，AN/AAS-35激光搜索和跟踪系统吊舱，AN/ALQ-87及AN/ALQ-119电子对抗吊舱等。 武器 机头前下方装1门30毫米GAU-8/A 7管速射机炮，射速为2100～4200发/分，可使用贫铀弹，备弹1350发。11个挂架，机身下3个，内翼段各1个，外翼段各3个。可挂各种对地攻击武器，典型挂弹方案为：28颗Mk80炸弹、20颗“石眼”Ⅱ集速炸弹、若干CBU-52/71/38/70子母弹箱、6枚“幼畜”空地导弹和2枚AIM-9E/J空空导弹、4个火箭发射架等。 尺寸数据 机长16.26米，机高4.47米，翼展17.53米，机翼面积47.01平米。 重量及载荷 出厂空重9771千克，作战空重11321千克，起飞重量（最大）22680千克，（正常）20032千克，机内载油重量4853千克，最大外挂载荷7250千克。 性能数据 限制飞行速度834千米/小时，作战飞行速度（高度1500米，6枚Mk82炸弹）713千米/小时，巡航速度（高度1525米）623千米/小时，（海平面）555千米/小时，实用升限9144～11000米，转场航程4850千米，作战半径（近距支援）463千米，（侦察）750千米，（纵深攻击）1000千米，起飞距离610～1372米，着陆距离325～762米。
AV-8飞机是美国海军陆战队的垂直/短距起落攻击机，有两种差别较大的型别，AV-8A和AV-8B。A型是美国海军陆战队购买的英国“鹞”式Mk50垂直/短距起落攻击机的编号，主要用于近距空中支援和侦察，B型是A型的改进型，由美国麦克唐纳·道格拉斯公司与英国宇航公司联合研制，装备美海军陆战队的称为AV-8B“鹞”Ⅱ，装备英国空军的称为“鹞”GR.Mk5。由AV-8A改装的YAV-8B原型机于1978年11月9日首飞成功，第一架AV-8B原型机于1981年11月5日首飞，1987年6月AV-8B夜间型首飞，1989年交付部队。AV-8B的布局与AV-8A基本类似，但AV-8B采用了超临界翼型，加装了升力改进装置，重新设计了座舱和前机身，机翼、机身部件和尾翼采用碳纤维复合材料制造，发动机进气道进行了重新设计，加大了垂直起飞和短距起飞时的推力，提高了巡航飞行的效率，并且加装了前缘边条，改善了瞬时盘旋性能，增强了空战格斗能力。截止1997年美国麦克唐纳·道格拉斯公司和英国航宇公司共生产了428架“鹞”Ⅱ飞机，除美国和英国外，西班牙和意大利也订购了这种飞机。海湾战争期间，美国有150余架AV-8B参战，主要任务是攻击战场目标。
动力装置 1台罗尔斯·罗伊斯公司的飞马11-21（F404-RR-406）推力转向涡扇发动机，推力为95.86千牛。1985年底开始安装数字式发动机控制系统，以机械控制作为备份。 主要机载设备 CP-1429/AYK-14（V）飞行任务计算机，CP-1471/A数字式大气计算机，AN/AYQ-13外挂管理系统，AN/ALQ-67（V）2前/后视雷达告警接收机，AN/AVQ-29平视显示器，AN/ASN-130A惯性导航系统，RT1159/ARN-118塔康导航设备，AN/ASB-19（V）2角速度轰炸系统等。 武器 2门由通用电气公司的GAU-12/U改装的5管25毫米机炮，每门备弹300发。7个挂架，机身下1个，每侧机翼下3个，典型的武器外挂包括2枚或4枚AIM-9L“响尾蛇”、“魔术”或AGM-65“幼畜”导弹，16颗226.75千克的普通炸弹，12颗集束炸弹，10颗“宝石路”激光制导炸弹，10个火箭发射吊舱以及AN/ALQ-164电子干扰吊舱等。 尺寸数据 翼展9.25米，机长14.12米，机高3.55米，机翼面积（不包括边条）21.37平米。 重量及载荷 使用空重6336千克，最大起飞重量14061千克，最大燃油重量（内部）3347千克，（带副油箱）7180千克，最大外挂重量4173千克。 性能数据 最大平飞速度（海平面）M0.88，（高空）M0.98～M1.00，转场航程（无空中加油，带3个1135升副油箱）3641千米，短距起飞滑跑距离（最大起飞重量，国际标准大气）435米，（32℃）518米，作战半径（366米短距起飞，12颗Mk82炸弹，1小时空中巡逻）167千米，续航时间（距基地185千米，空中巡逻）3小时，限制过载+8.0/-3.0g.
F-117是美国洛克希德·马丁公司研制的单座亚音速隐身战斗/攻击机，具有很好的雷达、红外和目视隐身能力，主要用于携带激光制导炸弹对目标实施精确攻击。该机前身是按1975年美国国防高级研究计划局提出的轻型隐身战斗机计划而研制的“海弗蓝”（Have Blue）技术验证机，1977年12月“海弗蓝”首飞。1978年美国空军制订了“大趋势”计划，开始研制实用型的F-117A，1981年6月18日预生产型首飞，1982年8月23日开始交付美国空军使用。该机采用了独特的多面体外形设计，机翼和蝶形尾翼均采用菱形剖面，机身为两端尖削的飞行角锥体，机身框架上覆盖有平板型蒙皮光滑融合过渡，发动机进气道和机身的顶部边缘与机翼前缘平行，尾喷口边缘与机翼后缘平行，整个飞机外形都是由很多折面组成，并涂有吸波材料，使得雷达反射波集中在水平面的几个波束内，从而达到隐身目的。同时该机还采用了一些降低红外辐射和飞机噪声的措施。该机的研制、生产和使用曾一度处于严格保密之下，曾被外界猜测为F-19，直到1988年11月10日，美国军方才开始向外界公布该机的存在，该机共生产了59架，已于1990年交付完毕。1989年12月21日，F-117A参加了美国对巴拿马的军事行动，这是该机首次参加实战。海湾战争中，42架F-117A出动了1300架次，轰炸了战略目标清单中40%的目标，无一损失，表现出色，深受美国空军的赞赏。 动力装置 2台通用电气公司的F404-GE-F1D2无加力式涡轮风扇发动机，单台推力48千牛。 主要机载设备 得克萨斯仪表公司的可收放的下视红外传感器和激光指示器以及双视场的前视红外传感器，IBM公司的AP-102任务计算机、GEC-马可尼公司的飞行控制计算机/导航接口和自动驾驶计算机系统，霍尼韦尔公司的SPN-GEANS惯性导航系统（自1991年已被H-423/E环形激光陀螺仪取代）和雷达高度表，扩展的数据传输系统和高度/方向参考系统，以及GPS和数字式活动地图等。 武器 所有的武器都挂在内置的武器舱内，可以携带美国空军战术战斗机的全部武器，基本配置是，2颗908千克重的炸弹：BLU-109B低空激光制导炸弹或GBU-10/GBU-27激光制导炸弹，还可装载AGM-65“幼畜”空地导弹和AGM-88反辐射导弹，也可以携带AIM-9“响尾蛇”空空导弹。 尺寸数据 机长20.08米，机高3.78米，翼展13.20米，机翼面积84.80平米，展弦比2.05。 重量及载荷 空重13381千克，内部武器载荷2268千克，最大起飞重量23814千克。 性能数据 最大平飞速度1040千米/小时，最大正常使用速度M0.9，作战半径（无空中加油，带2268千克武器）1056千米，限制过载+6.0g。
F-22是美国洛克希德·马丁公司研制的先进战术战斗机，是美国空军下个世纪初的主力机种。80年代初，美国空军提出了先进战斗机（ATF）计划，用以在下个世纪初取代现役的F-15战斗机，1985年9月开始招标，1986年10月31日宣布洛克希德公司YF-22和诺斯罗普公司的YF-23作为候选方案，YF-23于1990年6月首飞，YF-22于同年9月首飞，1991年4月23日美空军选中安装普拉特·惠特尼集团公司YF119发动机的YF-22A进行全尺寸发展，生产型编号为F-22。ATF计划要求飞机具有低可探测性、高机动性和敏捷性、能以军用推力进行超音速巡航、超视距作战能力，以及在作战过程中先敌发现、先敌开火、先敌摧毁的能力。F-22是继F-117和B-2飞机后的第三代隐身飞机，它主要得益于F-117的设计，采用正常式外倾双垂尾布局，成功地将隐身外形设计技术、低超音速波阻技术、大迎角气动力技术和非定常前体涡控技术等融合在一起，在隐身性能和机动性能之间取得了很好的折中。F-22采用了推重比为10一级的发动机，机身结构大量采用先进的复合材料，以及按“宝石柱”思想设计的航空电子系统，使其获得了前所未有的优良性能，成为第四代战斗机的典型代表。该机于1991年8月进入工程制造和发展（EMD）阶段，首架EMD飞机已于1997年4月9日出厂，同年9月7日首飞。美国空军共订购了442架F-22飞机，预计首批生产型飞机于1999年开始生产，并于2004年11月形成初始作战能力。飞机单价为7170万美元（不计研制费）。 动力装置 2台普拉特·惠特尼集团公司的F119-PW-100先进技术加力式涡扇发动机，单台静推力97.9千牛，加力推力155.7千牛。带有全权数字式控制系统。二元收敛扩散喷口可以提供绕俯仰轴±20°的矢量推力控制。 主要机载设备 威斯汀豪斯/德克萨斯仪表公司的AN/APG-77A电子扫描相控阵雷达，具有下视/下射能力，具有良好的空对空和空对地作战能力。休斯公司的通用集成处理器、洛克希德·马丁公司的雷达告警接受机、TRW公司的通信/导航/识别（CNI）系统、以及通用电气/洛克希德·马丁公司的电子-光学传感器系统（EOSS）、桑德斯/通用电气公司的AN/ALR-94电子战子系统等。 武器 内置1门20毫米M61-A2机炮，备弹480发，炮口有铰接口盖。3个内置弹舱，两个侧武器舱可各挂1枚AIM-9近距空空导弹，主武器舱可带4枚AIM-120A或6枚AIM-120C先进中距空空导弹或2枚AIM-120C和2颗GBU-32JDAM1000联合直接攻击炸弹。另外机翼下还有4个可承载2268千克的外部挂架。 尺寸数据 机长18.92米，机高5.00米，翼展13.52米，机翼面积78.00平米，展弦比2.40。 重量及载荷 空重（YF-22）13608千克，（F-22目标）14365千克，最大起飞重量27216千克。 性能数据 （YF-22，试飞值）最大平飞速度（超音速巡航）M1.58，（开加力，高度9150米）M1.7，升限15240米，限制过载+7.9g。（F-22A设计目标值）海平面最大平飞速度1482千米/小时，限制过载+9.0g。
F/A-18E/F是美国麦克唐纳·道格拉斯公司在F/A-18C/D飞机基础上发展的舰载战斗/攻击机，E型为单座型，F为双座型。1991年美国国防部取消了隐身舰载攻击机A-12计划，为满足海军替换60年代A-6的迫切需要，以及填补下一代攻击机A/F-X服役之前的空白，1992年美海军选中了麦克唐纳·道格拉斯公司的F/A-18E/F作为过渡机种。与F/A-18C/D相比，F/A-18E/F加长了机身和翼展，增加了机翼和水平尾翼的面积，增加了载油量和武器，加大了航程。该机所用材料与C/D型基本相同，但采用很多隐身技术。该机原型机于1995年11月29首飞，预计1998年开始生产型的总装，2001年投入使用。 动力装置 2台通用电气公司的F414-GE-400涡扇发动机，单台加力推力可达97.9千牛。 主要机载设备 机载电子设备90%以上与F/A-18C/D兼容，装备了休斯公司的AN/APG-73多功能数字式空对空和空对地雷达，升级了座舱显示设备等。 武器 11个外挂点，可以携带美国海军的全部进攻和防御武器。 尺寸数据 机长18.31米，机高4.88米，翼展（含翼尖导弹）13.62米，（折叠机翼）9.32米，机翼面积46.45平米，展弦比4.00。 重量及载荷 空重（设计目标）13387千克，最大内部燃油6531千克，最大外部燃油4436千克，最大外挂载荷8051千克，起飞重量（攻击任务）29937千克。 性能数据 最大平飞速度M1.8+，最大速度（中等推力）M1.0+，实用升限15240米，空中巡逻时间（带6枚中距导弹，3个1818升副油箱，距航空母舰278千米）2小时15分。
F/A-18是美国麦克唐纳·道格拉斯公司为美国海军研制的舰载单座双发超音速多用途战斗/攻击机，主要用于舰队防空，也可用于对面攻击。1974年美国海军提出研制低成本的轻型多任务战斗机的VFAX计划，1975年5月在YF-16和YF-17两个候选方案中，美海军选中YF-17飞机，在此基础上进行重新设计，由于要求该机既可用于空战又能进行对地攻击，因此编号为F/A-18。1978年11月18日第一架F/A-18A/B原型机首飞，1980年5月开始交付美海军。该机采用双发、双垂尾、带有边条的小后掠悬臂式中单翼正常式布局，机身为半硬壳结构，主要采用铝合金，部分结构采用石墨环氧树脂材料。该机具有可靠性和维护性好、生存力强、机动性能好等特点，尤其是具有很好的大迎角飞行特性。该机的型别主要有：A型，单座战斗/攻击型；B型，双座战斗/教练型；C/D型，A/B型的改进型等。截止1994年4月21日，共交付了各型F/A-18飞机1263架，该机除装备美海军和海军陆战队外，还出口到加拿大、澳大利亚、西班牙、瑞士和韩国等国家。海湾战争期间，有148架F/A-18参战，主要执行对地攻击任务，曾击落过伊拉克的米格-29战斗机。
动力装置 早期安装2台通用电气公司的F404-GE-400低涵道比涡扇发动机，单台加力推力71.2千牛。1992年后换装F404-GE-402增强性能发动机，加力推力为78.3千牛。 主要机载设备 AN/APG-65多模态数字式雷达，可以远距搜索、边搜索边测距、边扫描边跟踪，同时跟踪10个目标。全天候自动着舰系统，多功能彩色座舱显示器，AN/ASN-130A惯性导航系统，AN/AYK-14数字式计算机，以及AN/ALQ-165机载自卫干扰系统等。 武器 机头安装1门20毫米M61-A1六管机炮，备弹570发。全机有9个外挂点，两个翼尖挂架各挂一枚AIM-9L空空导弹，两个外翼挂架可挂AIM-7、AIM-120和AIM-9空空导弹及各种空对面武器，两个内翼挂架可挂副油箱或空对地武器，发动机短舱处可挂导弹或AN/AAS-38前视红外跟踪吊舱，机身下中线处可挂副油箱或武器等。 尺寸数据 机长17.07米，机高4.66米，翼展11.43米，（含翼尖导弹）12.31米，机翼面积37.16平米，展弦比3.52。 重量及载荷 空重10810千克，最大内部燃油4926千克，最大外部燃油3053千克，最大外挂载荷7031千克，最大起飞重量25401千克。 性能数据 最大平飞速度M1.8+，最大速度（中等推力）M1.0+，实用升限15240米，转场航程（无空中加油）3706千米，作战半径（对地攻击）1065千米，（空战）740千米，起飞滑跑距离427米，着陆滑跑距离670～810米。限制过载+9.0g。
F-16是美国洛克希德·马丁公司（原通用动力公司）为美国空军研制的单发轻型多用途战斗机，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国空军的主力机种。该机于1972年开始研制，原型机于1974年2月首飞，是美空军“轻型战斗机原型机计划”的候选机种，1975年1月中选，预生产型于1976年12月首飞，1978年开始装备美国空军。该机为半硬壳式结构，悬臂式中单翼，单垂尾正常式布局，进气道位于机身腹部。F-16采用了边条翼、空战襟翼、翼身融合体、高过载座舱、电传操纵系统、放宽静稳定度等先进技术，再加上性能先进的电子设备和武器，使之具有结构重量轻、外挂量大、机动性能好、对空对地作战能力强等特点，是具代表性的第三代战斗机。该机的主要型别有：A型，基本型；B型，由A型演化的双座教练型；C型，是A型的改进型；D型，由C型演化的双座教练型；R型，侦察型；XL型，超音速巡航型等。截止1997年1月，该机共接到3997架订货，其生产线要持续到2000年之后。该机除装备美国外，还出口到埃及、比利时、丹麦、挪威、巴基斯坦、以色列、新加坡、印度尼西亚以及中国台湾等国家和地区。海湾战争期间，有150多架F-16C/D参战，主要执行对地攻击任务。
动力装置 早期安装1台普拉特·惠特尼集团公司的F100-PW-100涡扇发动机，最大推力为72.5千牛，加力推力111.1千牛。1984年后装1台通用电气公司的F110-GE-100涡扇发动机，加力推力为122.8千牛。1991年后换装了最大推力为129千牛的F100-PW-229和F110-GE-129发动机。 主要机载设备 AN/APG-68（V）脉冲多普勒距离和角度跟踪雷达，利顿公司的LN-39、LN-93或霍尼韦尔公司的H-523惯性导航系统，AN/ARN-108仪表着陆系统，GEC公司的广角平显，雷达告警接收机，GPS系统，外挂管理计算机，中央大气数据计算机，飞行控制计算机和MIL-STD-1553B数据总线等。 武器 1门20毫米M61A1六管机炮，备弹511发。全机有9个外挂点，两个翼尖各1个，机身下1个，机翼下6个。外挂武器包括：AIM-9J/L/M/P“响尾蛇”、AIM-7F“麻雀”、“天空闪光”、“魔术”2和AIM-120空空导弹，AGM-65A/B/D/G“幼畜”空地导弹，“企鹅”、“鱼叉”反舰导弹，“哈姆”、“百舌鸟”反辐射导弹，以及各种制导炸弹、核弹和常规炸弹等。 尺寸数据 机长15.03米，机高5.09米，翼展9.45米，（含翼尖导弹）10.00米，机翼面积27.87平米，展弦比3.20。 重量及载荷 空重（安装F100-PW-220发动机）8273千克，（安装F110-GE-100发动机）8627千克，最大内部燃油3104千克，最大外部燃油3066千克，最大外挂载荷5443千克，典型作战重量10780千克，最大起飞重量19187千克。 性能数据 最大平飞速度M2.0，实用升限17200米，最大爬升率330米/秒，转场航程（带副油箱）3890千米，作战半径（制空）370～1320千米，起飞滑跑距离396～530米，着陆滑跑距离670～810米。限制过载+9.0g。
F-15E是美国麦克唐纳·道格拉斯公司在F-15的基础上改型设计的以对地攻击为主要任务的双座超音速战斗轰炸机，兼具对地攻击和空中优势能力，称为双重任务战斗机。1980年2月，麦克唐纳·道格拉斯公司自己投资，将1架F-15B改装成全天候对地攻击战斗机，即F-15E的前身，1982年美空军决定在F-15E与F-16E中选择一种飞机用以取代正在空军服役的F-111战斗轰炸机，对比试飞在1982年11月与1983年4月间进行，1984年2月美空军宣布F-15E中选。该机的研制于1984年4月24日全面展开，1986年12月11日首架生产型飞机开始试飞，1988年4月12日开始交付空军。该机在外形上与F-15D基本相同，重新设计了发动机舱以及部分结构，使航程增加了33%，武器挂架增加了1倍，除原挂架外，在每个保形油箱边还有6个挂架，采用了具有自动地形跟踪能力3余度的数字式电传操纵系统、先进的电子座舱显示系统以及各种先进的机载电子设备。美国空军共订购了209架F-15E飞机，最后一架已于1994年7月11日交付。除此之外，1992年9月11日美国政府还批准沙特阿拉伯购买72架F-15的要求，这批飞机为F-15E的改型，编号为F-15S。F-15E飞机参与了海湾战争，并取得了很好的战绩。
动力装置 2台普拉特·惠特尼集团公司的F100-PW-229或F110-GE-129涡扇发动机，推力为129千牛，备有数字式电子控制系统。 主要机载设备 休斯公司的新型高精度AN/APG-70脉冲多普勒雷达、IBM的CP1075C中央计算机、霍尼韦尔AN/ASK-6大气数据计算机、数字式地图、GPS接收机、环形激光陀螺惯性导航系统、夜间低空导航和红外瞄准吊舱（LANTIRN）等。 武器 翼根右侧装1门 M61-A1 20毫米六管机炮，备弹512发。11个外部挂架，可以携带数枚AIM-9L“响尾蛇”近距、AIM-7F“麻雀”中距空空导弹、以及AIM-120先进中距空空导弹等空对空武器；对地攻击时可携带空地导弹、反雷达导弹、集束炸弹、核弹、各种制导和常规炸弹等，也可携带保形油箱和各种电子吊舱等，装有AN/AWG-27武器控制系统。 尺寸数据 机长19.43米，机高5.63米，翼展13.05米，机翼面积56.50平米。 重量及载荷 使用空重14515千克，最大武器载荷11113千克，最大起飞重量36741千克，最大零燃油重量28440千克，最大燃油重量（机内）5952千克，（外挂，2个保形油箱和3个副油箱）9661千克。 性能数据 高空最大平飞速度M2.5，最大作战半径1270千米，最大航程4445千米。
F-15是美国麦克唐纳·道格拉斯公司研制的双发重型超音速制空战斗机，主要用于夺取战区制空权，同时兼具对地攻击能力，产美国空军的主力战机。1965年美空军开始考虑研制，用于取代F-4，1968年9月开始招标，1969年12月选定麦克唐纳·道格拉斯公司作为主承包商，并签订了20架原型机的合同。F-15的首架原型机于1972年7月开始试飞，1974年9月首架生产型飞机首飞，1974年11月开始交付部队。该机采用双垂尾正常式布局，切尖三角上单翼，全金属半硬壳机身，二元多波系可调进气道位于翼根下部机身两侧，双余度、高权限的增稳控制系统，外加一份机械备份。F-15的设计主要是突出空战格斗能力，具有推重比大、翼载小、机动性好等特点，为典型的第三代战斗机，该机装备有良好的机载电子设备，特别适于近距格斗和超视距导弹攻击，是目前世界上第一流的制空战斗机。该机的主要型别有：A型，第一种生产型单座战斗机；B型，由A型改型的双认教练机；C型，增加了载油量的A型改型；D型，由C型改型的双座教练机；E型，双重任务战斗机；S/MTD型短距起落先进技术验证机等。截止1997年麦克唐纳·道格拉斯公司共生产各型F-15飞机1358架，除美国外，日本、以色列和沙特阿拉伯等国家也装备了这种飞机。海湾战争期间，有120架F-15C参与作战，承担制空和护航任务，击落多架伊拉克飞机。
动力装置 早期安装2台普拉特·惠特尼集团公司F100-PW-100涡扇发动机，单台静推力65.2千牛，加力推力105.9千牛，1991年后换装推力为129千牛一级的F100-PW-229或F110-GE-129涡扇发动机。 主要机载设备 休斯公司的AN/APG-70（C/D型）或AN/APG-63（A/B型）火控雷达，AN/ASN-108姿态/方向参考系统，AN/ALQ-119电子干扰吊舱，AN/ARN-118塔康系统，AN/ASN-109惯性导航系统，AN/AWG-20火控系统，AN/ASK-6大气数据计算机，CP-1075/AYK中央数据计算机等。 武器 1门 M61-A1 20毫米六管机炮，备弹940发，外部可以同时挂4枚AIM-9L“响尾蛇”近距和AIM-7F“麻雀”中距空空导弹，或8枚AIM-120先进中距空空导弹，对地攻击时可携带各种炸弹、火箭弹等。 尺寸数据 机长19.43米，机高5.63米，翼展13.05米，机翼面积56.50平米，展弦比3.01。 重量及载荷 空机重量12973千克，最大起飞重量30845千克（制空战斗机20244千克），最大燃油重量（机内）6103千克，（外挂，2个保形油箱和3个副油箱）9818千克，最大外挂武器载荷10705千克。 性能数据 最大平飞速度M2.5，进场速度232千米/小时，实用升限18300米，起飞滑跑距离（截击）274米，着陆滑跑距离（截击，不用减速伞）1067米，最大续航时间（无空中加油）5小时15分，（空中加油）15小时，转场航程（带保形油箱）5745千米，（不带保形油箱）4631千米，限制过载+9.0/-3.0g。 战斗机和攻击机
F-14是美国诺斯罗普·格鲁门公司为美国海军研制的双座超音速舰载多用途重型战斗机，主要任务是护航、舰队防空以及遮断和近距空中支援，用于取代美海军的F-4战斗机。该机于1967年底开始研制，1970年12月21日原型机首飞，1972年5月交付使用。该机采用NASA在60年代后期提出的双发双垂尾变后掠中单翼气动布局，机翼的后掠角可以在20°～68°范围内自动调节，具有很好的低速和高速性能，全金属半硬壳式机身，采用先进的结构形式，广泛采用钛合金，部分采用硼复合材料。在结构材料中，铝合金占39.4%，钛合金占24.4%，钢占17.4%，其余为复合材料，装有复杂的电子设备，单机价格昂贵。该机于1984年7月开始进行现代化改装，在F-14A的基础上换装了F110-GE-400发动机，改装数字式航空电子设备和新型雷达，使飞行性能有很大的改善。该机有F-14A（第一种生产型）、F-14B（换装了发动机的F-14A改型）、F-14D（更新了发动机和电子设备的改型）以及RF-14A（侦察型）等多种改型，截止1991年底，格鲁门公司已向美国海军交付了618架各型的F-14，并且还为伊朗生产了80架F-14A。
动力装置 早期安装2台普拉特·惠特尼集团公司TF30-P-412涡扇发动机，单台加力推力93千牛，自1986年起采用通用电气公司的F110-GE-400涡轮风扇发动机，单台加力推力124.5千牛。 主要机载设备 休斯公司的AN/AWG-9脉冲多普勒雷达，可截获120～315千米内的空中目标，可以同时跟踪24个目标和攻击其中的6个目标。AN/AWG-15火控系统，AN/ASW-27B数据传输系统，CP-1050/A中央大气数据计算机等先进的现代电子设备。F-14D上，大约60%的模拟式设备换成了数字式的，并安装了新型的AN/APG-71雷达，具有单脉冲角度跟踪、数字式扫描控制、目标识别和空战效果评价能力。 武器 1门M61A1“火神”20毫米六管机炮，备弹675发。外部挂架可以挂4枚AIM-7E/F“麻雀”导弹加4枚AIM-9G/H“响尾蛇”空空导弹，或者同时挂6枚AIM-54A“不死鸟”远距空空导弹加2枚“响尾蛇”导弹，除此之外还可以携带AIM-120先进中距空空导弹、AGM-88高速反辐射导弹、Mk82炸弹以及其他武器。 尺寸数据 机长19.10米，机高4.88米，翼展（后掠角20°，68°，75°）19.54米，11.65米，10.15米，机翼面积52.46平米，展弦比7.28。 重量及载荷 空机重量18191千克，无外挂起飞重量26632千克，最大起飞重量33724千克，设计着陆重量23510千克，可用燃油重量（机内）7348千克，（副油箱）1638千克，最大外挂武器载荷6577千克。 性能数据 最大平飞速度（高度12200米）M2.34，（海平面）M1.2，巡航速度741～1019千米/小时，最大爬升率大于152米/秒，实用升限大于15240米，最小起飞距离427米，最小着舰距离884米，最大航程（带副油箱）约3220千米。
“鹰”200是英国宇航公司（BAe）在“鹰”100教练机的基础上研制的单座多功能喷气式战斗机。该机可执行防空、近距空中支援、战场遮断、远距侦察和反舰等任务。“鹰”200百分之八十的机体与“鹰”100相同，只是尾鳍更高，前缘更加下垂，以增强飞机的机动性。速度低于649千米/小时，飞行员可手工选择作战襟翼。它的机载设备基本上与“鹰”100相同，但是要换装一些小型化、低成本的电子设备和智能武器。1984年6月20日，BAe公司开始研制“鹰”200验证机，1986年5月19日首飞，但是由于在试飞中过载太大，引起飞行员失去知觉，该机在1986年7月2日的事故中坠毁。随后的试飞工作由第一架生产型“鹰”200替代，这架飞机1987年4月24日首飞。第三架验证机配备了全套的系统和航空电子设备，1992年2月13日首飞。目前，印度尼西亚、阿曼等国已经签订了“鹰”200的购买合同。其中印度尼西亚还同英国签订了联合生产“鹰”100/200飞机的合同，并计划购买总数达144架的“鹰”100/200。
动力装置 1台“阿杜尔”MK871不加力涡扇发动机，推力为26.0千牛。机上备有12千伏安辅助动力单元，供发动机点火、地面滑跑和紧急情况下使用。空中加油管位于风挡前右侧，能拆卸，供选装。 主要机载设备 机上采用MIL-STD-1553B数据总线，装备诺斯罗普·格鲁门公司的AN/APG-66H多模态雷达，科瑟公司的4720敌我识别器，柯林斯公司的AN/ARC-182U/VFH电台、AN/ARN-153塔康、AN/ARN-147VOR/ILS，GEC-马可尼公司的127毫米×127毫米多功能显示器，雷达告警接收机等。 武器 没有内置武器，翼下有4个挂点，翼尖有2个挂点，最大外挂3493千克，最大武器载荷3000千克。其武器挂点在携带500千克载荷时可以承受8g的机动。执行防空任务时，可携带4枚“响尾蛇”导弹和2个591升副油箱，在距离基地185千米处可巡逻2小时；执行近距支援任务时，可携带4枚454千克精确制导炸弹、机炮和“响尾蛇”导弹，沿着低-低-低的飞行剖面时的作战半径为213千米。此外，还可携带多种导弹、炸弹、火箭弹、诱饵/箔条弹，也可以挂侦察吊舱。 尺寸数据 翼展9.39米，机长11.34米，机高4.13米，主轮距3.56米。其余尺寸与“鹰”100相同。 重量及载荷 空机重量4450千克，内部最大可用燃油重量1360千克，外部最大可用燃油932千克，最大起飞重量9100千克，最大翼载5.34千牛/平米，最大功率载荷350千克/千牛。 性能数据（不带外挂和任务装备） 最大马赫数M1.2，海平面最大速度1000千米/小时，经济巡航速度（高度12500米）796千米/小时，失速速度177千米/小时（放襟翼），海平面最大爬升率58.5米/秒，实用升限13715米，起飞滑跑距离630米，着陆滑跑距离598米，转场航程（带2个副油箱）2528千米，限制过载+8.0/-4.0g。
“海鹞”是英国宇航公司（原霍克公司）研制的短距/垂直起落战斗/侦察/攻击机，该机是由“鹞”GR.Mk3改型而来，主要用于海上巡逻、舰队防空、攻击海上目标、侦察和反潜等。该机于1975年5月15日开始发展，首架FRS.Mk1原型机1978年8月20日首飞，1979年6月18日开始交付英国皇家海军，1985年1月开始中期改装，改型后称FRS.Mk2，后来又重新命名为“海鹞”F/A.Mk2。该机按亚音速设计，采用正常式布局，带下反的后掠机翼，由隔框、桁条组成的普通半硬壳式机身，主要材料为铝合金，部分结构采用钛合金。两对可以旋转的喷口分置于机身两侧，相对飞机的中心保持对称，用以实现飞机的垂直/短距起落。该机曾参加1982年的英阿福克兰群岛（马尔维纳斯群岛）之战，28架“海鹞”共出动2336架次，击毁对方22架飞机，己方无一损失。截止1995年，该机共生产了98架，除装备英国皇家海军外，还出口到印度用于印度海军。
动力装置 1台罗尔斯·罗伊斯公司“飞马”Mk104或Mk106推力转向涡扇发动机，推力为95.6千牛，4个旋转喷管可以由98.5°方向转到完全向后。 主要机载设备 GEC-马可尼公司的“蓝狐”多功能雷达、自校准姿态和航向参考平台以及数据导航计算机，台卡72多普勒雷达，史密斯公司的平视显示器，MkⅩⅡ敌我识别器，雷达高度表，AD2770型塔康系统，雷达告警接收机等。 武器 无内置武器，战斗载荷主要有机身下的3个挂架和机翼的4个挂架携带。外挂武器主要包括AIM-120先进中距空空导弹、AIM-9近距空空导弹或“魔术”导弹、BAe ALARM反辐射导弹、“海鹰”或“鱼叉”空舰导弹，各种炸弹、火箭、武器吊舱以及其他外挂设备。 尺寸数据 机长（FRS.Mk1）14.50米，（F/A.Mk2）14.17米，机高3.71米，翼展（正常）7.70米，（转场）9.04米，机翼面积18.68平米。 重量及载荷 使用空重6374千克，内载燃油2295千克，最大外挂燃油2404千克，最大起飞重量11880千克，最大武器载荷（短距起飞）3630千克，（垂直起飞）2270千克。 性能数据 最大平飞速度（高空）M1.25，（低空）1185千米/小时。典型巡航速度（高空，带1小时以上的燃油）M0.8，（低空）650～833千米/小时，起飞滑跑距离（最大起飞重量，短距起飞）305米，作战半径（高空截击，3分钟空战，保留垂直着陆用油）750千米，（对地攻击）463千米。限制过载+7.8/-4.2g。
雅克-141是俄罗斯雅克夫列夫实验设计局开放型联合股份公司研制的舰载超音速垂直/短距起落飞机，主要用于中小型航空母舰执行舰队护航任务，也可用于近距空中支援、近距格斗和攻击地面或海面目标。该机于1975年开始设计，1989年开始飞行试验工作，原计划于1995年完成全部研制工作，但1991年一架原型机在试飞时坠毁，该计划中止，此时已试飞200多小时。该机沿用雅克-38的组合式动力方案，以大推力、高推重比发动机保证超音速性能，用升力发动机保证其垂直起降性能，大量采用现有技术，性能水平和作战效能较雅克-38有很大提高。该机采用中等后掠机翼双垂尾正常式布局，翼根处带有前缘边条，机翼可折叠，广泛使用铝锂合金和复合材料，复合材料结构占全机重量的26%，机上装有三余度全权数字式电传操纵系统和完备的机载电子设备，可挂装各种新型空战和对地攻击武器，具有超视距空战和火力圈外发射武器的能力。该机曾打破多项垂直/短距起降飞机的世界记录，但其起降操纵性还不够灵活。
动力装置 机身后部装1台图曼斯基设计局的R-79推力矢量升力/巡航涡扇发动机，最大静推力为88.2千牛，加力推力约152千牛，圆形可转向喷口位于靠近飞机中心处的两个尾撑之间。座舱后部机身串列安装2台图曼斯基设计局的RD-41升力发动机，单台推力为41.68千牛。飞机上装有发动机数字式电子调节系统。 主要机载设备 装有先进的机载设备，一部与米格-29所载雷达性能类似的多功能脉冲多普勒雷达，火控系统与其他各类武器系统兼容。 武器 1门30毫米机炮，机翼下有4个挂架，最大载弹量2600千克，可挂载AA-10中距和AA-11、AA-8近距空空导弹等。 尺寸数据 机长18.30米，机高5.00米，翼展10.10米，（折叠状态）5.90米。 重量及载荷 最大起飞重量（短距起飞）19500千克，（垂直起飞）13675千克，最大外挂载荷2600千克。 性能数据 最大平飞速度M1.7，实用升限15000米，垂直起飞航程（内部燃油）1400千米，短距起飞航程（带外挂油箱）2100千米。
雅克-38垂直起落舰载战斗机 雅克-38是俄罗斯雅克夫列实验设计局为前苏联海军研制的舰载垂直起落战斗机，主要用于对地面和海面目标实施低空攻击和侦察，并具有一定的舰队防空能力。北约组织称其为“铁匠”。该机为前苏联的首架短距/垂直起落飞机，其研制最早可以追溯到60年代中后期，原型机于1971年之前开始试飞，1976年7月前苏联的第一艘航空母舰“基辅”号首次进入地中海时，该机首次公开露面，并在舰上进行了垂直起落。该机采用小展弦比后掠中单翼常规式布局，机翼可折叠，便于舰上停放，在翼尖处有喷气操纵喷管和开缝，机身为常规半硬壳轻合金结构。该机是专门为在“基辅”级航空母舰上使用而设计的，采用升力发动机与旋转喷口发动机相结合的组合方案，升力发动机除用于垂直升降外，也可用于调节俯仰运动和配平。该机于1991年停产，主要有“铁匠”A基本的单座型战斗机和“铁匠”B双座教练型。目前，大约有86架雅克-38装备俄罗斯和乌克兰海军，与卡-25直升机一起配置在“基辅”号、“明斯克”号、“新罗西斯克”号和“巴库”号航空母舰/巡洋舰上使用。
动力装置 主推进装置为留里卡设计局的AL-21无加力式涡轮喷气发动机，最大推力约为80千牛，装在机身中部，燃气通过机翼后侧的一对可转向喷管喷出。两台科列索夫升力发动机纵列安装在紧挨座舱后的机身中，燃气向下喷射，每台推力为35千牛。 主要机载设备 测距雷达，“魔舱”敌我识别器，全自动控制系统用于保证发动机的工作状态、空气动力操纵面、增稳和导引系统以及喷气操纵管的同步工作。 武器 无内置式武器。每侧机翼固定段下面有两个挂架，共可挂2000千克的武器，包括机炮吊舱、火箭发射架、重500千克的炸弹、“黑牛”短距空地导弹、破甲反舰导弹、“蚜虫”空空导弹等。 尺寸数据 机长（A型）15.50米，（B型）17.68米，机高4.37米，翼展7.32米，（折叠时）4.88米，机翼面积18.50平米。 重量及载荷 基本空重6800千克，最大起飞重量11700千克，正常起飞重量（A型）7485千克，（B型）8390千克，内载燃油2720千克。 性能数据 最大平飞速度（高空）M0.95，（海平面）M0.8，巡航速度（高度6100米）958千米/小时。最大爬升率（海平面）75米/秒，实用升限12000米，作战半径（低-低-低，带1000千克武器）240千米，（高空侦察，带侦察吊舱和两个副油箱）556千米。 苏-39（Su-39）
苏-39是俄罗斯“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司在苏-25飞机的基础上发展的全天候攻击机，可用于攻击坦克、桥梁或水泥掩体等地面目标。该机保留了苏-25飞机的所有优点，并汲取了苏-25飞机在阿富汗作战的经验，增强了夜间及恶劣气候条件下作战的生存能力，加强了中机身，采用钛合金焊接防弹座舱、防爆燃油箱，重要部件进行了防弹处理，换装了更先进的电子设备，改进了发动机性能，使飞机的红外辐射特性降低了1/3，航程加大了30%。该机苏-25TM的预生产飞机，1995年进行了更新，被“苏霍伊”命名为苏-39，目前该机还未接到俄罗斯空军的订货。
动力装置 2台改进的R-195涡轮喷气发动机。 主要机载设备 ShO-13多普勒雷达，带有塔康和ILS的无线电导航系统，惯性导航系统，无线电高度及GPS等。 武器 1门30毫米双管NNPU-8M机炮，备弹200发。10个挂架，可以挂装各种导弹、火箭及激光制导炸弹等。 尺寸数据 机长15.35米，机高5.20米，翼展14.52米，机翼面积30.10平米。 重量及载荷 最大战斗重量5000千克，最大起飞重量20500千克，最大着陆重量13200千克，最大内部燃油3840千克，最大外部燃油3070千克。 性能数据 限制速度M0.82，最大巡航速度（200米高度）700千米/小时，经济巡航速度650千米/小时。海平面最大爬升率58米/秒，实用升限10000米。起飞滑跑距离650米，着陆滑跑距离700米。转场航程2250千米，限制过载+6.5g。 苏-37（Su-37）
苏-37是俄罗斯苏霍伊实验设计局开放型联合股份公司研制的多用途全天候超机动性战斗机，苏-37是在苏-27基础上为俄罗斯空军研制一系列第四代战斗机和第五代多功能战斗机计划实施过程中的重要一步。苏-37采用“不稳定三翼面”气动布局和推力矢量控制技术，实现了发动机推力矢量控制系统与飞机电传操纵控制系统的一体化，使其获得了前所未有的优异的气动性能，因此使苏-37在“零”速度和大攻角下同样也可以具有高机动性，超敏捷性使其可以在任何位置锁定和攻击目标。该机采用了集成式远程电子控制系统以及现代化的数字式武器控制系统，可以携带14枚空空导弹或8000千克的武器，多功能前视相控阵雷达可以同时跟踪15个目标，4个广角液晶显示器用于显示战术和飞行导航数据。苏-37原型机于1996年4月2日首飞，在1996年范堡罗航展上首次公开露面，它所完成的“尾冲”、“钟”等机动动作都属首创，使其成为众多先进军机中的“明星”，目前该机仍处于发展中，预计该机的最终发展型要到2015～2020年投入使用。
动力装置 2台留里卡设计局带推力矢量控制（TVC）的实验型AL-31FU加力式涡扇发动机，该发动机设计目标是静推力83.3千牛，加力推力142.1千牛。 主要机载设备 全天候/全高度数字式多功能远距前视N011雷达，具有相控阵天线，可以同时跟踪15个目标。N012后视雷达，光电监视和瞄准系统，激光测距器，雷达和导弹发射告警接收机、箔条/电子干扰诱饵投放器，液晶电子显示设备，头盔显示器。 武器 12个外挂点，最多可以携带14枚空空导弹，空战时可带R-73E短距红外制导空空导弹和RVV-AE主动雷达制导空空导弹，对面攻击时可带各种红外和雷达制导导弹，包括X-29T/L，X-59M，X-31P/A等，也可携带KAB-500和KAB-1500带激光或电视制导系统的高精度炸弹。 尺寸数据 机长22.18米，机高6.43米，翼展14.70米，机翼面积62.00平米，展弦比3.50。 重量及载荷 正常起飞重量25670千克，最大起飞重量34000千克，战斗载荷（正常）1400千克，（最大）8000千克。 性能数据 最大平飞速度（海平面）1400千米/小时，（高空）2500千米/小时，爬升率230米/秒，实用升限18800米，最小飞行高度30米，航程（空中加油1次）6500千米，限制过载+9.0g。 苏-35（Su-35）
苏-35是俄罗斯“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司在苏-27基础上发展的单座全天候战斗/攻击机，主要用于制空和对地攻击。该机为苏-27的高级发展型，改进了机体、发动机、机载设备和武器系统，可以根据攻击目标的不同，完全自动地进行飞行模式和武器的控制，电传操纵系统由模拟式换成数字式，增加了前翼、采用三翼面气动布局，重新设计了前机身，加大了雷达天线，增大了尾锥以安放后视雷达，在其生产型上还将采用“三元”推力矢量喷管，但该机仍然没有考虑隐身问题。苏-35原型机于1988年6月28日首飞，1993年早期完成最终测试，1994年9月完成11架原型机和预生产型飞机的生产，预计90年代末期开始装备部队。
动力装置 2台留里卡设计局的AL-35F涡扇发动机，单台加力推力可达137.3千牛。 主要机载设备 多功能低空地形跟踪雷达，搜索距离可达200千米，可以同时跟踪10个目标，并可对其中的4个目标进行攻击。热成像机载激光指示器、红外搜索/跟踪传感器、雷达告警接收机。翼尖有电子干扰吊舱等。 武器 1门30毫米GSh-30机炮，备弹150发。14个挂架，可以挂装各种导弹、炸弹和火箭等，包括R-27、R-40、R-60、R-73A和R-77空空导弹，Kh-25ML、Kh-25MP、Kh-29T、Kh-31和Kh-59空面导弹等。 尺寸数据 机长22.20米，机高6.36米，翼展（含ECM吊舱）15.00米。 重量及载荷 空重18400千克，最大武器外挂载荷8000千克。 性能数据 最大平飞速度（高空）M2.35/2500千米/小时，（海平面）M1.14/1400千米/小时。实用升限18000米。航程（内部满油）4000千米，（带空中加油）6500千米。限制过载+10.0g。 苏-32FN（Su-32FN）
苏-32FN是俄罗斯“苏霍伊设计局”开放型联合股份公司在苏-27基础上发展的远距岸基反潜攻击机，主要用于攻击敌方的潜艇及水面舰船。该机装有主动人工智能系统，可以在危急时刻为飞行员提供帮助，平稳飞行系统可以降低低空高速飞行时的紊流度，指定设备有“海蛇”反潜搜索雷达，72个不同类型的浮标，机载磁探测器以及激光测距仪等。该机为苏-27的预生产型，原定用于取代俄罗斯海军航空兵的苏-24飞机，1994年12月28日首飞，曾参加过1995年的巴黎航展，该项目于1997年被终止。
武器 右侧翼根扩展处装1门30毫米GSh-301机炮，12个挂架，可以挂装精确寻的制导的空面和空空导弹以及KAB-500激光制导炸弹等。 尺寸数据 机长25.20米，机高6.20米，翼展14.70米，机翼面积62.00平米。 重量及载荷 最大武器外挂量8000千克，最大起飞重量45000千克。 性能数据 最大平飞速度（高空）M1.8，（海平面）M1.14。实用升限15000米。航程（海平面）1400千米，（高空）4000千米。
苏-27是俄罗斯“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。该机于1969年开始研制，1977年5月20日首飞，1979年投入批生产，1985年进入部队服役。该机采用翼身融合体技术，悬臂式中单翼，翼根处有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能。全金属半硬壳式机身，机头略向下垂，大量采用铝合金和钛合金，传统三梁式机翼。4余度电传操纵系统，无机械备份，按静不稳定设计。该机主要是针对美国的F-16和F-15设计的，用以取代雅克-28P、苏-15和图-28P/128截击机，具有机动性能和敏捷性能好、续航时间长等特点，可以进行超视距作战。该机完成的“普加乔夫眼镜蛇”机动动作显示出了其优异的飞行性能和操纵性能，以及发动机的良好的加速性能，飞行性能要高于第三代战斗机，但其机载电子设备和座舱显示设备相对来讲要落后许多，且不具隐身性能。该机有多种改型，包括苏-27P单座陆基型、苏-27UB串列双座教练型、苏-27K舰载战斗/攻击型、苏-27KU并列双座战斗轰炸型、P-42（由苏-27专门改装的飞机，创造了31项官方世界记录）等。至1992年，独联体国家已装备了300多架苏-27飞机目前生产的飞机主要用于出口。
动力装置 2台留里卡设计局的AL-31F涡轮风扇发动机，单台静推力77千牛，加力推力可达122.6千牛。带有数字式燃油调节系统。 主要机载设备 相干脉冲多普勒雷达具有边跟踪边扫描和下视/下射能力，可同时攻击2个目标，有很强的抗干扰能力。综合火控系统将雷达、红外搜索/跟踪传感器、激光测距仪与头盔显示器协同起来并显示在广角平视显示器上。“警笛”3全向雷达告警系统，箔条/干扰条投放设备等。 武器 机身右侧机翼边条上方装有1门30毫米GSh-301机炮，备弹150发。该机最多可以携带10枚空空导弹，包括R-27R短距半主动雷达制导空空导弹、R-27T短红外空空导弹、R-27ER长距半主动雷达制导和R-27ET红外空空导弹、以及R-73A和R-60、R-33近距红外空空导弹等。对地攻击时可带机炮吊舱、各种炸弹、火箭发射巢等。 尺寸数据 机长（不含空速管）21.93米，机高5.93米，翼展14.70米，机翼面积62.00平米。 重量及载荷 空重16000千克，正常起飞重量22500千克，最大起飞重量30000千克，内载燃油9400千克，最大武器载荷6000千克。 性能数据 最大平飞速度（高空）M2.35，（海平面）M1.1，失速速度200千米/小时，滚转率270°/秒。起飞滑跑距离450～650米，着陆滑跑距离620～650米。实用升限18000米，作战半径1500千米。航程3680千米。限制过载（实用）+9.0g。 战斗机和攻击机
苏-25是俄罗斯“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司研制的单座双发亚音速攻击机，主要用于近距空中支援。该机于1968年开始研制，原型机1975年2月22日首飞，1978年投入批生产，1984年形成全面作战能力，与美国A-10攻击机相当。该机两侧进气正常布局，采用大展弦双梯形直机翼，三梁式结构，具有良好的亚音速性能和低空机动性能。全金属半硬壳式结构，机身短粗，全焊接座舱底部及四周装有24毫米的钛合金防弹装甲，操纵面由传动杆驱动而不是钢索，可抵抗一般地面炮火的攻击。苏-25能在靠近前线的简易机场起飞，载各种炸弹与米-24武装直升机协同，在战场上配合地面部队作战，攻击坦克、装甲车和重要火力点等。1982年前苏军曾在阿富汗使用过该机。该机具有多种改型，苏-25单座近距支援型，苏-25UB串列双座教练型，苏-25UT不带武器系统的苏-25UB型，苏-25UTG舰载型，苏-25T/TK反坦克的新改进型等。该机共生产600多架，1992年交付完毕。苏-25除装备俄罗斯等独联体国家外，保加利亚、伊拉克、匈牙利、前捷克和斯洛伐克以及朝鲜等国也都装备有该机的不同型别。
动力装置 后机身侧下方两侧安装2台图曼斯基设计局的R-195无加力式涡轮喷气发动机，单台最大推力为44.18千牛。两台发动机间装有5毫米厚的装甲。 主要机载设备 “警笛”3雷达告警系统，SRO-2敌我识别器，ASO-2V箔条/干扰条投放装置，激光测距仪和目标指示器，机头顶部装有用于拍摄对地攻击效果的录像设备等。 武器 前机身左侧下方装1门30毫米双管AO-17A机炮，备弹250发，射速3000发/分。机翼下8个大型挂架可以携带4400千克的对地攻击武器，包括UB-32A、B-8M1火箭吊舱，240毫米S-24和300毫米S-25制导火箭，Kh-23、Kh-25和Kh-29空面导弹，各种集束炸弹，R-3S或R-60炸弹等。 尺寸数据 机长15.35米，机高5.20米，翼展14.52米，机翼面积30.10平米。 重量及载荷 空重9500千克，最大作战载荷5000千克，最大起飞重量14600～17600千克，最大着陆重量13300千克。 性能数据 海平面最大平飞速度M0.8，最大攻击速度（打开阻力板）690千米/小时。实用升限（无外挂）10000米，（满载武器）5000米。起飞滑跑距离（正常）750米，（满载武器，简易跑道）1200米。着陆滑跑距离（正常）600米，（用减速伞）400米。实用升限7000米，航程（带4400千克武器和2个副油箱，海平面）750千米，（高空）1250千米。限制过载（带1500千克武器）+6.5g，（带4400千克武器）+5.2g。
I-2000是俄罗斯米格和莫斯科飞机生产联合企业研制的与美国JSF相对应的新一代轻型战斗机，它与美国的联合攻击战斗机（JSF）非常相近，能执行空对空和空对面两种作战任务。 I-2000是根据原米格-15和米格-21这样的轻型战斗机研制的，尺寸大约和米格-21相同，只是比米格-21短1.3米，宽4.5米，但明显比米格-29小。新机起飞重量预计约为12吨，最大起飞重量约为16吨。 I-2000设计要求规定要降低雷达和红外可见性，提高机动性及短距起落能力。该机采用融合的机身/中段机翼、较厚的中段机翼。采用独特的气动构型和大功率矢量推力发动机，使飞机具有极好的灵活性。专门设计的起落架使飞机能以大迎角进场着陆，因此起落距离短。 在俄罗斯内部唯一能与I-2000相竞争的计划是“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司研制的S-54。S-54基本上是较小的单发苏-35，采用比I-2000更常规的外形布局。 根据I-2000轻型战术战斗机（LFI）的研制计划，它将于2005年进入服役，用做俄罗斯空军的基本前线战斗机。该机还可能成为俄罗斯飞机工业的主要出口产品。 战斗机和攻击机(二)
米格-33是俄罗斯米格和莫斯科飞机联合生产企业在米格-29M的基础上发展起来的高级战术战斗机。该机重新设计了米格-29的机体，减轻了结构重量，放宽了静稳定度，采用了4余度的模拟式电传操纵系统， 米格-33三面图 重量及载荷 最大武器载荷5500千克，正常起飞重量16800千克。 性能数据 最大平飞速度（高空）M2.25，（海平面）1500千米/小时。最大爬升率330米/秒，最大稳定盘旋角速度（高度3000米）23度/秒，实用升限17000米。作战半径（带6枚导弹，3个副油箱）1200千米，（带3000千克炸弹，3个副油箱）1400千米。航程（无副油箱）2000千米，（带3个副油箱）3200千米。限制过载+9.0g。 米格-33（MiG-33）
米格-33是俄罗斯米格和莫斯科飞机联合生产企业在米格-29M的基础上发展起来的高级战术战斗机。该机重新设计了米格-29的机体，减轻了结构重量，放宽了静稳定度，采用了4余度的模拟式电传操纵系统，换装了加大了推力的克里莫夫设计局的RD-33K涡扇发动机，推力为86.3千牛，重新设计了座舱，采用了先进的座舱显示设备，换装了新型的带有地形跟随和地面成像能力的机载转达以及远距红外搜索/跟踪装置等现代化的机载电子设备，其作战潜力可达米格-29的2.5倍。
重量及载荷 最大武器载荷5500千克，正常起飞重量16800千克。 性能数据 最大平飞速度（高空）M2.25，（海平面）1500千米/小时。最大爬升率330米/秒，最大稳定盘旋角速度（高度3000米）23度/秒，实用升限17000米。作战半径（带6枚导弹，3个副油箱）1200千米，（带3000千克炸弹，3个副油箱）1400千米。航程（无副油箱）2000千米，（带3个副油箱）3200千米。限制过载+9.0g。 米格-31（Mig-31）“捕狐犬”
米格-31是俄罗斯米格和莫斯科飞机联合生产企业在米格-25MP型飞机基础上研制的双座双发全天候截击机，用于取代前苏联空军的米格-23和苏-15。该机原型机于1975年9月16日首飞，1979年投入批生产，1982年形成作战能力。该机采用二元进气道两侧进气、悬臂式后掠上单翼、又垂尾正常式布局，全金属机身，整机的50%采用合金钢，16%是钛合金，33%的轻质合金，其余为复合材料。该机航程远，速度快，具有卓越的高超音速飞行性能，但机动性能不如第三代战斗机。1984年开始发展的米格-31M改进型，于1992年2月开始公开展示，除升力面作了些小改动外，该机改进了发动机和其他子系统，采用了数字式飞行控制、多功能CRT座舱显示、新型雷达及其他探测装置，增加了外挂点，作战能力有较大提高。至1991年该机已生产200多架，主要装备独联体国家。
动力装置 2台彼尔姆发动机设计局的P-30F6涡扇发动机，单台静推力93.1千牛，加力推力151.9千牛。 武器 前机身右侧下部整流罩内装1门23毫米GSh-23-6六管机炮，备弹230发。8个外部挂架，机身下4个，可挂4枚R-33远距半主动雷达制导空空导弹，机翼下两个内侧挂架，可以挂2枚R-40T中距红外导弹，机翼下两个外侧挂架可成对挂装四枚R-60红外空空导弹。 主要机载设备 机头装有NIIP N007 S-800电子扫描相控阵火控雷达，搜索雷达可达200千米，可同时跟踪10个目标并对其中的4个目标进行攻击，中远距导航系统，雷达告警接收机，APD-578数据链路系统，红外搜索/跟踪传感器等。 尺寸数据 机长22.688米，机高6.150米，翼展13.464米，机翼面积61.600平米。 重量及载荷 空重21800千克，内载燃油16350千克，正常起飞重量41000千克，最大起飞重量46200千克。 性能数据 高空最大允许马赫数M2.83，最大平飞速度（高度17500米）3000千米/小时，（海平面）1500千米/小时，最大巡航速度（高空）M2.35，经济巡航速度M0.85。实用升限20600米，起飞滑跑距离（最大起飞重量）1200米，着陆滑跑距离800米，转场航程（带副油箱）3300千米。续航时间（无空中加油）3小时36分，（空中加油1次）6～7小时。限制过载（超音速）+5.0g。 米格-29（MiG-29）
米格-29是俄罗斯米格和莫斯科飞机联合生产企业研制的双发高机动性超音速战斗机，可执行截击、护航、对地攻击和侦察等多种任务，用于取代前苏军的米格-21、米格-23、苏-15和苏-17等战斗机。该机于70年代初期开始研制，原型机于1977年10月6日首飞，1982年投入批生产，1983年进入前苏联服役。该机采用全后掠下单翼，双垂尾正常式布局，带有较宽的机翼前缘边条，液压助力机械式操纵系统，全金属半硬壳式机身，复合材料结构占全机重量的7%，整机推重比大于1。该机是针对美国的F-16和F-18设计的，设计重点是强调飞机的高亚音速机动性、加速性和爬升性能，但不具隐身能力，为典型的第三代战斗机。该机具有多种改型，包括米格-29陆基单座双重任务型、米格-29UB战斗教练型、米格-29S、米格-29M等。至1996年中期，该机已生产1300多架，除装备独联体国家外，还出口到印度、伊拉克、伊朗、朝鲜和罗马尼亚等国家。
动力装置 2台克里莫夫发动机设计局的RD-33涡扇发动机，单台静推力49.4千牛，加力推力81.4千牛。采用模拟电子系统与机械液压备份的组合控制系统，带有防喘保护装置和故障检测诊断系统。 主要机载设备 RLS RP-29脉冲多普勒雷达，具有下视/下射能力。红外搜索/跟踪传感器，激光测距仪，惯性导航系统，SR-20敌我识别器，“警笛”3全向雷达告警系统，头盔瞄准具等。 武器 机翼左内侧前缘装1门30毫米GSh-301机炮，备弹150发。每个机翼下各有3个挂点，可挂6枚R-60T或R-60MK红外空空导弹，或R-60TMK和两枚R-27R1中距雷达制导导弹，也可携带R-73A或R-73E红外空空导弹，以及各种炸弹和火箭。 尺寸数据 机长（含空速管）17.32米，（不含空速管）16.28米，机高4.73米，翼展11.36米，机翼面积38.00平米。 重量及载荷（A型：MiG-29，B型：MiG-29S） 使用空重（A型）10900千克，最大武器载荷（A型）3000千克，最大载油量（A型）4640千克，（B型）6670千克。正常起飞重量（A型）15240千克，（B型）15300千克，最大起飞重量（A型）18500千克，（B型）19700千克。 性能数据 最大平飞速度（高空）M2.3，（海平面）1500千米/小时。海平面最大爬升率330米/秒。转弯半径（A型，时速800千米/小时）350米，（A型，时速400千米/小时以上）225米。实用升限（A型）17000千米，（B型）18000米。起飞滑跑距离（加力）250米，（无加力，B型）600～700米。着陆滑跑距离600～700米。航程（A型）1500～2100千米，（B型）2900千米。限制过载（A型，M0.85以上）+7.0g，（A、B型，M0.85以下）+9.0g。 米格-27（MiG-27） 米格-27是俄罗斯米格和莫斯科飞机联合生产企业在米格-23C基础上研制的变后掠翼战斗轰炸机。该机最初编号为米格-23B，后改称为米格-27，1969年完成设计，1970年8月20日首飞，1971年开始批生产。该机为两侧进气，变后掠上单翼，单垂尾正常布局，采用液压助力机械式操纵系统，座舱两侧装有防弹钢板，可以在粗糙的野战机场起降，可以执行对地攻击和空战两种任务，属第2代战斗机，目前已经停产，至80年代中后期时，该机共生产了1000多架，除装备前苏联空军外，还出口到叙利亚、伊拉克、安哥拉、利比亚、古巴、埃塞俄比亚等国家，该机曾在阿富汗作战时使用过。
动力装置 1台P-29-300涡喷发动机，最大静推力81.40千牛，加力推力117.68千牛，后机身两侧可装起飞助推火箭。 主要机载设备 地形跟踪雷达，激光测距器、多普勒导航雷达、无线电高度表、被动雷达接收机以及电子对抗设备等。 武器 1门23毫米六管转膛机炮，9个外挂点，机身下5个，固定翼下2个，活动翼下2个，除了机身中线上挂架只挂副油箱外，其余挂架可以挂空地导弹、“环礁”空空导弹、火箭、炸弹、火箭发射巢等。 尺寸数据 机长17.08米，机高5.99米，翼展14.00米，机翼面积34.16～37.27平米。 重量及载荷 空重11908千克，正常起飞重量17960千克，最大起飞重量20560千克，内载燃油4560千克，最大载弹量4000千克。 性能数据 最大平飞速度（高空）M1.7，（低空）1350千米/小时。实用升限14000米，航程（机内燃油）1750千米，作战半径（带副油箱，2枚X-29空地导弹）540千米，起飞滑跑距离950米，着陆滑跑距离（用刹车，减速伞）900米，（用刹车，无减速伞）1300米。限制过载+7.5g。 JAS39“鹰狮”（Gripen）
JAS39“鹰狮”是瑞典萨伯公司研制的单座全天候全高度战斗/攻击/侦察机，用以在90年代取代Saab-37“雷”式战斗机。该项目的定义和发展最早开始于1980年6月，1982年5月瑞典政府正式批准由萨伯-斯堪尼亚公司、沃尔伏航空发动机公司、埃利克森公司和合资工厂公司共同组成瑞典航空航天工业集团发展该项目。1982年6月30日签定了5架原型机和30架生产型的研制合同，首架原型机于1987年4月26日出厂，1988年12月9日首飞，由于飞行控制软件的问题，该机于1989年2月2日坠毁，首架生产型飞机已于1993年6月8日交付。1992年6月3日又签订了第2批110架的购买合同。该机按“一机多用”的原则设计，通过改变数字式机载设备和计算机的程序，同一架飞机可以执行几种不同的任务。该机采用与Saab-37类似的近距耦合鸭式布局，结构上广泛采用复合材料，主翼为切尖三角翼带前缘襟翼和前缘锯齿，全动前翼位于矩形进气道的两侧，无水平尾翼。该机能在所有高度上实现超音速飞行，维护简单，并可在普通道路上起降，可以适应瑞典特有的防卫飞行剖面。首批30架飞机于1993～1996年交付，第2批110架生产型飞机计划于1996～2000年交付，主要装备瑞典空军。
动力装置 1台通用电气公司和沃尔伏航空发动机公司联合研制的RM12（F404J）涡扇发动机，静推力为54千牛，加力推力为80.5千牛。具有综合燃油管理系统。 主要机载设备 埃利克森公司的PS-50/A多功能脉冲多普勒雷达，具有目标搜索/截获和下视/下射能力。埃利克森公司的D80中心计算机系统，3条STD-1553B数据总线，霍尼韦尔公司的激光惯性导航系统和雷达高度表，EP17座舱电子显示系统，以及先进的电子对抗系统等。 武器 内置1门27毫米“毛瑟”自动式机炮，共有7个外挂点，翼尖2个可挂AIM-9L“响尾蛇”红外空空导弹，每个翼下的2个挂架和机身中线上的1个挂架可挂装短距和中距空空导弹像Bb47、“米卡”以及AIM-120等，或空面导弹像Rb75、“萨伯”RBS15F等，以及各种传统或延迟炸弹和火箭、副油箱等。 尺寸数据 机长14.10米（JAS39A），14.75米（JAS39B），机高4.50米，翼展8.40米，机翼面积25.10平米。 重量及载荷 使用空重6622千克，内载燃油2268千克，起飞重量（无外挂）8500千克，最大起飞重量（有外挂）13000千克。 性能数据 最大平飞速度M1.2（海平面），M2.0（高空），起飞着陆距离（简易跑道）800米，限制过载+9.0g。 F-2
F-2是日本三菱重工在F-16C的基础上研制的单座支援战斗机，用以取代三菱的F-1战斗机。该项目于1987年10月开始，原型机于1995年10月7日首飞，到1997年早期，原型机已完成了150多次飞行。与F-16相比，该机重新设计了共硫化复合材料机翼，加大了翼展及根部弦长，增加了机翼面积，加长了前、中机身及雷达罩，缩短了喷管，换装了雷达及其他电子设备，改进了发动机性能。该机的主要型别有，A型单座支援飞机，B型双座型，主要装备日本航空自卫队，总定货为130架，预生产型飞机预计1999年交付。 动力装置 1台通用电气公司的F110-GE-129涡扇发动机，加力推力为131.7千牛。 主要机载设备 三菱电气公司的主动相控阵雷达、任务计算机及集成电子武器系统，日本航空电子工业株式会社的AFCS和激光惯性导航系统，横河电机株式会社的多功能LCD显示器等。 武器 1门20毫米M61A1多管内置机炮以及13个外挂点：两个翼尖各1个，机身下1个，每个机翼下各5个。外挂武器包括AIM-9L“响尾蛇”、AIM-7F“麻雀”或三菱AAM-3空空导弹，ASM-1/-2反舰导弹，以及CBU-87B集束炸弹和JLAU-3/A或RL-4火箭发射器等。 尺寸数据 机长15.52米，机高4.96米，翼展10.80米，（含翼尖导弹）11.13米，机翼面积34.84平米，展弦比3.30。 重量及载荷 空重12000千克，最大内部燃油3602千克，最大外部燃油4422千克，最大起飞重量（带外挂）22100千克。 性能数据 最大平飞速度M2.0。
“狮”（Lavi）
“狮”是以色列飞机工业公司研制的轻型超音速多用途战斗机，主要用于近距空中支援和遮断，其次是截击，计划用于取代以色列空军的A-4、F-4和“幼狮”战斗机。该机采用单发腹部进气下单翼近耦鸭式布局，四余度电传操纵系统，部分结构使用复合材料，具有机动性能好、高速突防、一次通过轰炸准确度高等特点，有较高的战场生存能力。该机于1979年开始研制，1986年12月1日原型机首飞，该机在研制过程中曾得到美国的大力协助，许多分项目都转包给了美国公司，后来由于研制经费上涨，加上财政困难和美国政府的压力，以色列政府于1987年8月30日停止了该机的研制，该机共生产了架原型机。
动力装置 1台普拉特·惠特尼集团公司的PW1120加力式涡喷发动机，加力推力82.7千牛。 主要机载设备 埃尔塔公司的EL/M2032多模态脉冲多普勒雷达，休斯公司的广角全息平视显示器，MIL-STD-1553数据总线和腊达公司的MIL-STD-1750计算机，塔曼公司的机载导航系统以及雷达告警接收机等。 武器 1门30毫米“德发”机炮，机翼下4个挂点可挂空地、空空导弹、炸弹和其他外挂设备，内侧1对挂架可挂副油箱，机身下7个挂点，可带6颗Mk80系列炸弹，两个翼尖挂点可各带1枚红外空空导弹。最大外挂量7269千克。 尺寸数据 机长14.57米，机高4.78米，翼展8.78米，机翼面积33.05平米。 重量及载荷 起飞重量（正常）9990千克，（最大）18370千克，空战重量（机内半油，带2枚空空导弹）8324千克，内载燃油2620千克，外部燃油4160千克。 性能数据 最大平飞速度（高度11000米以上）M1.85，（低空）1350千米/小时。低空突防速度（带2枚红外导弹或8枚Mk117炸弹）997千米/小时，（2枚红外导弹和2枚Mk-84炸弹）1106千米/小时。盘旋角速度（高度4575米，M0.8），（持续）13.2度/秒，（瞬时）24.3度/秒，最大横滚角速度300度/秒。实用升限14000千米，（低-低-低）1100千米。起飞滑跑距离305米。限制过载+9.0/-3.0g。 战斗机和攻击机
“幼狮”是以色列飞机工业公司研制的单座超音速多作途战斗机，可执行对地攻击和截击任务。该机的研制是以色列1969年仿制法国的“幻影”5开始的，1969年9月首架仿制机试飞，1972年交付使用，换装美国J79发动机的改型于1975年4月公开，取名“幼狮”，1974年开始生产。该机最早采用三角翼无尾式气动布局，液压助力机械式操纵系统，1976年7月公布的C2型改型，加装了后掠的鸭式前翼。全金属半硬壳式机身，按面积率设计有很好的气动性能。该机有C1、C2、C7等改型，共生产了268架。
动力装置 1台通用电气公司的J79-J1E涡喷发动机，最大静推力为52.8千牛，加力推力79.6千牛。 主要机载设备 埃尔塔公司空对空/空对地脉冲多普勒目标跟踪截获雷达，电码选编敌我识别器，ASW-41增益和ASW-42增稳控制系统，自动驾驶仪，塔康系统，雷达高度表等。 武器 30毫米机炮（C1）1门，（C2）2门，每门备弹140发。9个外挂点，机身下5个，每个机翼下2个，可以挂载空空导弹、空地导弹、炸弹、火箭、副油箱等。 尺寸数据 机长15.65米，机高4.55米，翼展8.22米，机翼面积34.80平米。 重量及载荷 空重7285千克，最大起飞重量10415千克，（带外挂）16500千克，内载燃油2570千克，外挂燃油3730千克，最大外挂载荷6090千克。 性能数据 最大平飞速度（高度11000米以上）M2.3，（海平面）M1.1。最大爬升率233米/秒，实用升限17680米。起飞滑跑距离（最大起飞重量）1450米，着陆滑跑距离（重量11570千克）1280米。转场航程2990～3230千米。限制过载+7.5g。 AMX
AMX型飞机是AMX国际公司（意大利阿莱尼亚公司和马基公司与巴西航空工业公司）联合研制的轻型单发亚音速战术战斗/攻击机，有单座和双座两种型号。该机最早是应意大利空军的需要于1977年开始研制的，1980年7月，巴西航空工业公司作为合伙人加入。单座型原型机于1984年5月首飞，1986年底该机已交付120架，其中意大利92架，包括6架双座型飞机，巴西28架，包括4架双座型机。 AMX三面图 动力装置 1台罗尔斯·罗伊斯公司的斯贝Mk807无加力式涡扇发动机，最大推力为49.1千牛。 主要机载设备 UHF和VHF通信装置，敌我识别器，惯性导航装置，雷达告警接收机，计算机辅助武器瞄准和投放系统，数字式数据显示仪，平视显示器，主动及被动电子对抗设备等。 武器 意大利装备的安装一门M61A1多管20毫米机炮，载弹350发，而巴西装备的安装两门30毫米机炮。该机共有5个挂架，机腹下一个，每个机翼下各两个，可挂装自由下落/延迟炸弹、集束炸弹、激光制导炸弹、空对地导弹、电光精确制导武器以及火箭发射器等攻击武器，并且在翼尖可挂两枚AIM-9L或类似的红外制导空空导弹。 尺寸数据 翼展8.874米，机长13.230米，机高4.550米，机翼面积21.000平米。 重量及载荷 空重6730千克，最大燃油重量（内部）2790千克，（外挂）1726千克，最大外挂载荷3800千克，最大起飞重量13000千克。 性能数据 最大平飞速度（海平面）M0.84，（高度9150米）M0.86，海平面最大爬升率52.7米/秒，实用升限13000米，起飞滑跑距离631米（单座），982米（双座），着陆滑跑距离464米，转场航程（带两个1000升可投放式油箱，10%余油）3333千米，限制过载+7.33/-3.0g。 “台风”（Typhoon）
“台风”（Typhoon）的前身为EF2000，是欧洲战斗机公司（英国、德国、意大利和西班牙4国合作）研制的新型单座双发超音速战斗机，主要用于执行防空和空中优势任务，兼具对地攻击能力。该机源于1983年5月英国、德国、意大利提出的EAP试验机计划，1984年7月，法国、英国、德国、意大利和西班牙等5国达成协议，联合发展90年代使用的先进战斗机（EFA），1985年7月法国宣布退出该项目，1992年英、德、意、西四国为降低成本，对原EFA方案做了调整，新方案称为EF2000。该机计划生产7架原型机，首架原型机于1992年5月11日出厂，1994年3月27日首飞，生产型预计于2000年开始交付。该机采用鸭式三角翼无尾式布局，矩形进气口位于机身下侧，全权4余度主动控制数字式电传操作系统，具有按任务自动配置能力。除鸭翼外，机身、机翼、腹鳍和方向舵等部位大量采用碳纤维复合材料，该机机动性能及敏捷性能好，具有短距起落能力和部分隐身能力，主要装备英、德、意、西四国的空军。
动力装置 前2架原型机安装2台涡轮联合公司的RB199-122加力涡扇发动机，单台加力推力大于71.2千牛，DA03～07和生产型将装欧洲发动机公司的EJ200涡扇发动机，单台正常推力为60千牛，加力推力可达90千牛。带有全权数字式控制系统和燃油管理系统。 主要机载设备 GEC-马可尼公司的ECR90多功能脉冲多普勒雷达，先进集成辅助自卫子系统（DASS），红外搜索/跟踪系统（IRST），具有头盔显示器、语音控制系统等控制的高度集成化自动化的座舱显示系统，STANAG3838北约标准数据总线。 武器 内置1门27毫米“毛瑟”机枪，13个外挂点，机身下5个，每个机翼下4个，可携带多枚AIM-120或“阿斯派德”先进中距空空导弹和多种近距空空导弹。也可携带相当数量的空对面武器。 尺寸数据 机长15.96米，机高5.28米，翼展10.95米，机翼面积50.00平米。 重量及载荷 空重9999千克，内载燃油4000千克，外挂载荷6500千克，最大起飞重量21000千克。 性能数据 最大平飞速度M2.2，起飞着陆距离（内部满油，带2枚AIM-120导弹和2枚格半导弹，国际标准大气，+15℃）500米，作战半径463～556千米，限制过载（内部满油，带2枚AIM-120导弹）+9.0/-3.0g。 “狂风”（Tornado）
“狂风”战斗机是帕那维亚飞机公司（英国、德国以及意大利）研制的双座双发超音速变后掠翼战斗机，主要用于近距空中支援、战场遮断、截击、防空、对海攻击、电子对抗和侦察等。该机于1970年开始研制，1972年完成结构设计，1974年8月首飞，1974年9月命名为“狂风”。该机为串列双座，两侧进气，正常式布局，全金属结构，机翼为变后掠翼，带全翼展襟副翼及前缘缝翼，铝合金整体加强蒙皮，尾翼为全动升降副翼，内置式方向舵，采用电传操纵系统。该机有三种型别，对地攻击型（IDS），主要装备三国的空军及德国海军，共生产了795架，其中包括改装了电子设备的电子对抗和侦察型（ECR），电子对抗及侦察型主要装备于德国和意大利空军，防空型（ADV）是在对地攻击型的基础上发展而来的，与对地攻击型相比，防空型加长了机身，换装了推力更大的发动机。该机除装备了三国的空军外，还出口到阿曼、沙特阿拉伯等国家，改型机共生产了197架。
动力装置 2台RB199-34R涡扇发动机，单台静推力为38.7千牛，加力推力为66.0千牛。 主要机载设备 多功能前视，地形跟随/测绘雷达、三轴数字式惯性导航系统，防空型装有多功能脉冲多普勒雷达、无线电/雷达高度表、自动驾驶仪及飞行导引仪、雷达告警接收设备和主动电子对抗设备。 武器 IDS型装有两门27毫米机炮，采用GEC-马可尼外挂武器管理系统，具有很强的外挂能力，能挂载多种先进武器；ADV型除1门机炮外，可挂4枚“空中闪光”半主动雷达制导中距空空导弹以及两枚AIM-9L红外空空导弹；ECR型未装机炮，其正常外挂布局为两枚HARM导弹，两枚AIM-9L导弹，主动电子对抗吊舱，箔条投放吊舱以及两个1500升翼下油箱。 尺寸数据 翼展（后掠角25°）13.91米，（后掠角67°）8.60米，机长（IDS/ECR）16.72米，（ADV）18.68米，机高5.95米，机翼面积26.60平米。 重量及载荷 空重（IDS）14090千克，（ADV）14500千克，最大载弹量（IDS）9000千克，（ADV）8500千克，最大起飞重量27950千克。 性能数据 最大平飞速度（高空，无外挂）M2.2，（有外挂）M0.92，着陆速度213千米/小时，作战半径（带重武器，高-低-高）1390千米，转场航程3890千米，限制过载+7.5g。 LCA
LCA型飞机是印度斯坦公司为满足印度空军的需要研制的单座单发轻型超音速战斗/攻击机，主要任务是夺取制空权，保持空中优势，以及近距空中支援。该项目是由印度政府1983年提出的，作为米格-21/Ajeet的后继机，1988年后期完成任务规划，1990年完成初始设计，1995年11月17日原型机出厂，计划2002年投入使用，2008～2010年形成初步作战能力。至1994年底，该项目累计投资已超过11亿美元。该机为两侧进气，采用修型三角翼无尾布局，利用垂尾和机翼后缘的两段式尾副翼以及前缘的三段式襟翼对飞机的飞行姿态进行控制。该机采用了许多先进的技术，如洛克希德·马丁公司的四余度电传操纵系统、道蒂/史密斯公司的全权数字式引擎控制系统，碳纤维复合材料的机翼、垂尾和舵面等，并且在结构中采用了铝锂合金、碳纤维复合材料和钛合金等先进的结构材料，以致计划被一再推迟。
动力装置 原型机采用1台80.5千牛的通用电气公司的F404-F2J加力涡扇发动机；批生产型将采用印度自己正在研制的，带有道蒂/史密斯公司的全权数字式控制系统的GTX-35VS涡扇发动机。 主机机载设备 印度斯坦公司的多模式雷达，惯性导航系统，平视显示器，多功能显示器，雷达告警接收机等。 武器 内置23毫米Gsh-23双管式机炮，带有220发炮弹，7个外挂点（每个翼下3个，机腹下1个）可挂近/中距导弹以及其他的火箭、炸弹等。 尺寸数据 翼展8.20米，机长13.20米，机高4.40米，机翼面积37.50平米。 重量及载荷 空重约5500千克，最大外挂量超过4000千克，起飞重量（无外挂）8500千克。 性能数据 最大平飞速度（高空）M1.8，实用升限15240米，限制过载+9.0/-3.5g。 “超军旗”（Super Etendard）
“超军旗”是法国达索飞机制造公司研制的单座单发轻型舰载攻击机，是“军旗”Ⅳ的后继机，主要任务是舰队护航，攻击地面目标以及照相侦察等。60年代末开始研制，曾一度终止，1973年1月继续发展，原型机于1974年10月首飞，首架批生产型飞机于1978年6月正式交付法国海军。至1983年，法国海军订购的71架和阿根廷海军订购的14架已全部生产完毕。1986年开始对其进行改装和延寿，首架现代化的“超军旗”于1990年10月首飞。该机为两侧进气，大后掠机翼，单垂尾正常布局，具有生存性高、机动性好、着陆速度低、低空突防性能好等特点。1989年英阿马岛之战中，阿海军的“超军旗”曾携带“飞鱼”空舰导弹击沉数艘英国军舰，从而名声大振。 动力装置 1台斯奈克玛“阿塔”8K50无加力涡喷发动机，推力为49千牛。 主要机载设备 “阿加芙”搜索/跟踪/遥测/导航雷达，VE-120平视显示器，ENTA惯导/攻击系统，微型塔康系统，66型大气计算机等。 武器 2门30毫米“德发”机炮，备弹2×125发。5个挂架，可挂各种炸弹、AN52核弹、“飞鱼”空舰导弹、R550“魔术”空空导弹、火箭弹及副油箱等。 尺寸数据 机长14.31米，机高3.85米，翼展9.60米，机翼面积28.40平米。 重量及载荷 空重6500千克，任务起飞重量9450～11900千克，最大武器载荷2100千克。 性能数据 最大速度（低空）1200千米/小时，（高空）M1.3，着舰进场速度250千米/小时，航程，带“飞鱼”导弹对舰攻击940千米，实用升限13700米。
“阵风”（Rafale）
“阵风”是法国达索飞机制造公司为满足法国海军和空军的需要，研制和发展的双发多用途超音速战斗机，可在昼夜、以及各种气象条件下完成从对地攻击到空中优势的各类任务。1983年达索公司宣布研制先进实验战斗机（ACX），取名为“阵风”A，首架原型机于1986年7月4日首飞，在工程发展阶段，共生产了5架原型机，截止1996年11月，该机已完成了3500次飞行，生产型计划于1998年开始交付，2005～2009年形成作战能力。该机采用先进的“三角鸭翼近距耦合”气动布局和数字式电子飞行控制系统，有很好的操纵性和稳定控制能力，大量应用碳纤维复合材料，装备有推重比为10一级的发动机，推重比大、机动性能和敏捷性能好，可短距起降，具有超视距作战能力和一定的隐身能力等部分第四代战斗机的特点。该机共有4种型号：“阵风”B，双座空军型；“阵风”C，单座空军型；“阵风”D，单座空军隐身型；“阵风M，单座海军型。该机除满足法国海军空军的需要外，还将出口到其他国家。
动力装置 2台斯奈克玛M88-2加力涡扇发动机，单台静推力为48.7千牛，加力推力72.9千牛。生产型飞机将安装最大推力为87千牛的M88-3发动机。 主要机载设备 汤姆逊-CSF/达索电子技术公司的GIE RBE2 下视/下射雷达，采用相控阵天线，具有地形跟踪能力，可同时跟踪8个目标，并可评估危险程度，确定优先攻击目标。多功能通信、数据链路系统，“西格玛”RL90惯性导航系统，GPS以及先进的座舱显示设备等。 武器 1门30毫米盖特“德发”791B机炮。14个外部挂架，2个在机身中线，2个在发动机进气道下，2个并排在后机身，6个在翼下，2个在翼尖，阵风M取消了机身中线前部的挂架。可以携带现有和在研的各种武器，执行截击任务时可携带8枚“米卡”空空导弹和2个翼下副油箱，执行对地攻击任务时可携带16颗227千克炸弹、2枚“米卡”空空导弹和2个1300升的副油箱，对海攻击时携带两枚“飞鱼”导弹或计划中的ANS掠海飞行导弹、2枚“米卡”导弹和4300升的副油箱。 尺寸数据 机长15.30米，机高5.34米，翼展10.90米，机翼面积46.00平米。 重量及载荷 基本空重，“阵风”D9060千克，“阵风”M9670千克。外挂载荷（最大）8000千克，（正常）6000千克，最大起飞重量（C型）19500～21500千克。最大停机重量，原型机19500千克，发展型21500千克。 性能数据 最大平飞速度（高空）M2，（低空）1390千米/小时。进场速度213千米/小时，起飞滑跑距离（对空防御）400米，（对地攻击）600米。作战半径（低空突防，带12颗250千克炸弹，4枚“米卡”空空导弹及总容量4300升的3个副油箱）1093千米，（远程空中截击，带8枚“米卡”空空导弹及总容量6600升的4个副油箱，12200米高度）1852千米。限制过载+9.0/-3.6g。 “幻影”（Mirage）2000-5
“幻影”2000-5战斗机 “幻影”2000-5是法国达索飞机制造公司研制的“幻影”2000战斗机家族中最新的改进型，该机具有多种任务能力，可以用于空中防御、制空、空中优势、远距突防和遮断、对地攻击和近距空中支援，也可以用于对海攻击等。第1架发展型飞机于1990年10月24日首飞，1996年2月26日交付第1架批生产型飞机，同年5月9日交付首架出口型飞机。该机具有翼载荷低、气动性能好、推重比高等优点，采用电传操纵系统，具有卓越的机动性和操纵品质，以及良好的敏捷性和短距起降能力。该机除装备法国空军外，还出口到卡塔尔、中国台湾等国家和地区。目前，该机已接到110架订货。 动力装置 1台斯奈克玛M53-P2涡扇发动机，加力推力98千牛。 主要机载设备 汤姆逊-CSF公司RDY多普勒多功能雷达，具有全方位的上视/下视多目标截击能力。带GPS功能的惯性制导系统，内置集成的完整的电子战系统，两台用于任务管理的主计算机，HOTAS控制系统，多路数字式数据传输系统等。 武器 2门30毫米高速机枪，9个挂架，可携带4枚“米卡”和2枚“魔术”导弹及其了炸弹等对地、对舰攻击武器，同时也可满足任何在研的先进武器的要求。 尺寸数据 机长14.36米，机高5.20米，翼展9.13米，机翼面积41.00平米。 重量及载荷 空重7500千克，作战重量9534千克。 性能数据 最大平飞速度M2.2，最大爬升率305米/秒，实用升限18300米，航程（带4枚“米卡”和2枚“魔术”导弹）1440千米，限制过载+9.0/-4.5g。 “幻影”（Mirage）2000
“幻影”2000是法国达索飞机制造公司研制的单座单发超音速战斗机，是“幻影”Ⅳ和“幻影”F.1的后继机，主要任务是防空截击和制空，也可以执行对地攻击、近距空中支援和侦察等任务。该机于1975年12月18日被选定为法国空军的主力战机，共制造了5架原型机，于1978年3月首次试飞，批生产型于1983年开始交付。“幻影”2000重新重用了“幻影”Ⅲ的无尾三角翼布局，具有超音速阻力小，结构重量轻、刚性好，大迎角时的抖振小，翼载荷低，内部空间大、贮油多等优点。 “幻影”2000三面图 动力装置 1台斯奈克玛M53-P2涡扇发动机，静推力为64.3千牛，加力推力为95.1千牛。两侧的进气道中装有半圆形的调节锥。 主要机载设备 RDI脉冲多普勒雷达，“尤利斯”52系列惯性导航系统（D型和5型集成有GPS功能），达索2084型中央数据计算机和数据总线，VE-130平视显示器和VMV-180俯视显示器，自动驾驶仪，激光指示器和通信导航设备等。 武器 前机身下方装有两门30毫米“德发”554机炮，备弹2×125发。9个外部挂架，每个机翼下各2个，机身下5个，最大外挂量达6300千克，可以携带各种炸弹、火箭或电子侦察吊舱，以及“马特拉”超530D、530F或“马特拉”550短距红外空空导弹，此外还可以携带AR-MAT反雷达导弹或AM39反舰导弹等。 尺寸数据 机长14.36米，机高5.20米，翼展9.13米，机翼面积41.00平米。 重量及载荷 空重7500千克，内载燃油3160千克，起飞重量（无外挂）10860千克，最大起飞重量17000千克。 性能数据 最大平飞速度（高空）M2.2，（海平面）M1.2，海平面最大爬升率284米/秒，实用升限16460米，转场航程3900千米，起飞滑跑距离460米，着陆滑跑距离640米，限制过载+9.0/-4.5g。 “幻影”（Mirage）F.1
“幻影”F.1是法国达索飞机制造公司研制的轻型超音速战斗机，用于取代“幻影”Ⅲ飞机，可以完成制空、截击、对地攻击等任务，其首要任务是全天候高空截击。该机于1964年开始研制，首架原型机于1966年12月23日首飞，第1架批生产型飞机于1973年3月14日正式交付。该机为两侧进气，正常布局，悬臂式后掠上单翼，普通全金属半硬壳机身，两套独立的液压系统用于起落架、襟翼收放和飞行控制，有A、B、C等多种改型。至1991年停产，该机共生产了731架，除法国外，还有厄瓜多尔、希腊、科威特、伊拉克等国家使用。
动力装置 1台“阿塔”9K-50涡喷发动机，加力推力为70.6千牛。进气道有可调中心体，机内总油量为4300升。 主要机载设备 汤姆逊-CSF公司的“西拉诺”Ⅳ火控雷达，“尤利斯”47惯性导航系统，用于导航/攻击的EMD182中央数字计算机，克鲁泽公司的大气数据计算机和数字式武器控制/导航控制选择板，THC8F VE-120C阴极射线管平视显示器。 武器 两门30毫米机炮，翼下各有两个挂架，中机身下一个挂架，外部最大载弹量6300千克。翼下内侧挂架带“马特拉”超530、翼尖各带1枚AIM-9J“响尾蛇”或“马特拉”550短距红外空空导弹。另外还可以携带ARMAT反雷达导弹或AM39反舰导弹，也可以携带炸弹、火箭或电子侦察吊舱等。 尺寸数据 机长15.30米，机高4.50米，翼展8.40米，（带魔术导弹）9.32米，机翼面积25.00平米。 重量及载荷 空重7400千克，内载燃油4300升，起飞重量（无外挂）10900千克，最大起飞重量16200千克。 性能数据 最大平飞速度（高空）M2.2，（低空）M1.2，爬升率（海平面，M0.9）184米/秒，实用升限20000米，转场航程3300千米，起飞滑跑距离600米，着陆滑跑距离670米，限制过载+7.0g。 战斗机和攻击机
IDF（Indigenous Defensive Fighter，本土防御战斗机）是中国台湾航空工业发展中心研制和生产的单座双发空中优势战斗机，可以用于防空、制空及对地、对舰攻击等。1982年5月，中国台湾在美国政府拒绝了其购买F-20和F-16的要求后，开始设计，1989年5月28日首飞，批生产型已于1994年1月开始交付。总订货已经由原来的250架减少到130架，其中包括28架双座型。IDF最初采用全金属结构，后来在尾翼和襟副翼上采用了复合材料。该机为两侧进气，半圆型固定式进气道，采用中等展弦比梯形机翼、单垂尾正常布局，翼身融合体带有大面积的前缘边条用以改善机翼气动性能，整个飞机按跨音速面积律设计。该机的机体、发动机、雷达以及其他一些子系统等的主要部件在研制过程中得到了美国一些公司的帮助。该机的发展过程并不是很顺利，1991年试飞时曾摔毁一架飞机，且飞机的重量超出了设计指标，由于发动机推力不足，致使其机动性及速度都达不到设计指标。目前该机主要供中国台湾空军使用，以取代性能相对落后的F-5E和F-104G战斗机。 动力装置 2台美国加特雷公司和台湾合作生产的TFE1042涡扇发动机，单台加力推力37.14千牛。 主要机载设备 美国爱理德-西格诺公司本迪克斯分公司的电传操纵系统和座舱仪表；数字式数据总线和数据处理器；美国利登公司的LN-39惯性导航系统；由美国通用电器公司的AN/APG-67火控雷达发展而来的“金龙”53（GD-53）脉冲多普勒雷达，具有下视下射能力。APG-67对5平米目标的搜索距离为40～50千米。 武器 1门射速为6000发/分的M61A“火神”20毫米6管转膛炮，射程为3000米；6个挂架（两个在机身下，每个机翼下和翼尖上各一个），可以携带4枚“天剑”1型短距红外空空导弹和两枚“天剑”2型中距雷达制导空空导弹或三枚“雄风”2型反舰导弹和两枚“天剑”1型导弹，也可挂载集束炸弹和火箭吊舱等。 尺寸数据 机长13.26米，（含空速管）14.48米，机高4.42米，翼展8.60米，机翼面积21.00平米。 重量及载荷 使用空重6486千克，内载燃油重量1950千克，正常起飞重量9525千克，最大起飞重量12247千克。正常外挂载荷（对空）907千克，（对地最大）3901千克。 性能数据 最大平飞速度约1296千米每小时，海平面最大爬升率254米/秒，实用升限16460米，最大限制速度M1.8，限制过载+6.5g。 A-5M（强5M）
A-5M超音速攻击机 A-5M型飞机是中国洪都航空工业集团研制的A-5Ⅱ型飞机的出口改型，是中国航空技术进出口总公司与意大利阿莱尼亚公司的合作项目。该项目始于1986年8月，1988年8月底原型机首飞，1991年2月完成飞行发展试验。该机在A-5Ⅱ的基础上，换装了航空电子设备，安装了新的全天候导航/攻击系统，更新了发动机，并在翼下新增了两个挂架，使挂架数达到了12个，增加了载弹能力，并计划安装红外夜视设备和激光测距仪，采用马丁-贝克公司的零零弹射座椅和阿莱尼亚的电子对抗吊舱等。 动力装置 2台WP-6AⅢ型加力式涡喷发动机，单台静推力29.42千牛，加力推力36.78千牛。 主要机载设备 全天候导航/攻击系统、RW-30雷达告警接收机，头盔显示器，故我识别器，以及惯性导航系统等。 武器 左右翼各一门22毫米机炮，有12个外挂点，可挂多种导弹、火箭、炸弹等。 尺寸数据 机长15.36米，机高4.53米。 重量及载荷 空重6728千克，最大载弹量3000千克，最大起飞重量（无外挂）9769千克，有外挂12700千克。 性能数据 最大平飞速度（无外挂，海平面）1220千米/小时，（高度11000米）M1.2，最大垂直爬升率（高度5000米，无外挂）115米/秒；实用升限16000米，最大航程（高度11000米，带两个760升的副油箱）2000千米。 A-5（强5）
A-5双发超音速攻击机 A-5型飞机是中国洪都航空工业集团研制的单座双发超音速攻击机，其主要任务是近距空中支援和对地攻击，也可用于完成对空作战任务。A-5飞机于1958年8月开始研制，1965年6月原型机首飞，1968年11月开始批生产，目前已生产上千架，除装备中国的空/海军外，还用于出口。该机为两侧进气、大后掠中单翼、正常气动布局，机身为全金属半硬壳结构。A-5飞机有多种改型：A-5基本型；A-5Ⅰ加大航程型；A-5Ⅱ、A-5C、A-5Ⅲ、A-5M等型别。 动力装置 2台WP-6型加力式涡喷发动机，单台静推力25.5千牛，加力推力31.57千牛。 武器 左右翼各一门23毫米机炮，有6个外挂点，每个机翼下2个，机腹下2个，可挂多种导弹、火箭、炸弹等。 尺寸数据 翼展9.68米，机长15.65米，机高4.33米，机翼面积27.95平方米。 重量及载荷 最大起飞重量11300千克，正常起飞重量9130千克，最大载弹量1500千克。 性能数据 最大平飞速度（高度5000米）1240千米/小时，（高度11000米）M1.12，巡航速度（高度11000米）807千米/小时，实用升限16500米，最大航程1630千米（机内燃油），最大续航时间1小时55分，起飞离地速度330千米/小时，起飞滑跑距离700～750米，着陆滑跑距离1060米，限制过载+8.0g。 FC-1（Super 7）
FC-1型飞机是由中国航空工业总公司组织开发的单座、单发、具有空空和空地（海）攻击能力的双任务超单速战斗机，是与巴基斯坦合作的项目，是F-6、F-7系列战斗机的后继机。该机由成都飞机设计研究所和成都飞机工业公司研制和生产。FC-1采用两侧肋下进气，全翼展前缘机动襟翼，重新设计了座舱，装备了头盔显示器和新的弹射座椅，选用了先进的现代火控雷达和综合化的航空电子设备，并加装了着舰钩和受油口。该飞机具有超视距攻击能力，具有较高机动性和起降性能，具有高可靠性和良好的使用维护性，是适合2000年前后作战环境价格比较便宜的轻型战斗机。 动力装置 1台RD-93涡扇发动机，最大推力49.4千牛，加力推力81.4千牛。 武器 机腹下装有1门23毫米双管机炮，具有7个外挂点，可挂装各种外挂和武器。 尺寸数据 翼展8.98米，机长14.30米，机高4.90米，机翼面积24.62平方米。 重量及载荷 最大起飞重量12500千克，最大外挂能力3600千克。 性能数据 最大马赫数M1.8，实用升限16000米，起飞滑跑距离450米，着陆滑跑距离700米，航程2500千米，限制过载+8.0g。 F-8Ⅱ（歼8Ⅱ）
F-8Ⅱ全天候超音速战斗机 F-8Ⅱ型飞机是中国沈阳飞机研究所和中国沈飞工业集团在F-8的基础上发展和生产的双重任务战斗机，主要用于国土防空、截击、夺取制空权、保持空中优势，以及对地攻击。该机于1980年9月开始研制，1984年5月完成主要试验，并于同年6月12日首飞。该机在F-8的基础上对部分机体进行了重新设计，该机采用两侧进气，增加了安装航空电子设备的空间，同时改进了武器系统、火控系统、机载电子设备和动力系统，换装了功率较大的WP-13AⅡ发动机，使该机具有很好的中低空和全天候作战能力。 动力装置 2台WP-13AⅡ涡喷发动机，单台最大推力42.7千牛，单台加力推力65.9千牛。 主要机载设备 仪表着陆系统，无线电罗盘，雷达高度表，自动驾驶仪等。 武器 1门23毫米双管机炮，翼下可挂装红外空空导弹，以及火箭弹和炸弹等。 尺寸数据 翼展9.34米，机长20.53米，机高6.01米，机翼面积42.20平方米。 重量及载荷 空重9820千克，正常起飞重量14300千克。最大起飞重量15288千克。 性能数据 最大平飞速度M2.2。 F-8(歼8）
双发超音速战斗机 F-8型飞机是由中国沈阳飞机研究所和中国沈飞工业集团研制和生产的单座、双发超音速战斗机，主要用于国土防空、截击、夺取制空权、保持空中优势，以及对地攻击。该机于1964年开始研制，1969年7月首飞，1979年12月批准定型投入批生产。该机采用机头进气，大后掠角、小展弦比薄三角翼，下平尾，双腹鳍的气动布局，只有简单的机载电子设备，为昼间型战斗机。在此基础上改进的F-8Ⅰ全天候型增装了全天候雷达和其他电子设备，采用了新的座舱盖、新座椅、组合仪表以及新的氧气系统等。F-8及F-8Ⅰ型飞机主要用于装备中国的空军和海军，已于1987年停产，总共生产架数不多。 动力装置 2台WP-7B涡喷发动机，单台最大推力43.15千牛，单台加力推力58.8千牛。 武器 2门30毫米单管机炮，翼下可挂装4枚空空导弹。 尺寸数据 翼展9.34米，机长21.52米，机高5.41米，机翼面积42.19平方米。 重量及载荷 正常起飞重量13850千克。 性能数据 最大平飞速度（高空）M2.2，实用升限20500米。 F-7（歼7）
F-7超音速战斗机 F-7飞机先是由中国沈飞工业集团，后转由成都飞机工业公司在前苏联米格-21Φ13战斗机的基础上发展研制的单座单发轻型超音速战斗机，主要用于国土防空和夺取战区制空权，并具有一定的对地攻击能力。该机于1964年开始研制，1966年首飞，1967年6月批准定型投入批生产。F-7飞机具有尺寸小、重量轻、机动性能好、近战火力强、维护简单等特点，除装备中国空军外，还向其他一些国家出口。该机有F-7Ⅰ、F-7Ⅱ、F-7Ⅲ、F-7E、F-7A、F-7B、F-7M、F-7MG、F-7PG、F-7P、F-7MP、FT-7、FT-7P等多种改型，其中A，B，M，P等型号用于出口。 动力装置 1台WP-7涡喷发动机，最大推力为38.25千牛，加力推力为56.39千牛。 武器 前机身下安装1门机炮，翼下可挂PL-2空空导弹、火箭弹和炸弹等。 尺寸数据 翼展7.15米，机长13.95米，机高4.10米，机翼面积23.00平方米，机翼前缘后掠角57°。 重量及载荷 正常起飞重量7370千克，正常着陆重量5480千克，燃油重量（机内）2080千克。 性能数据 最大马赫数M2.05，巡航速度（高度11000米）970千米/小时，失速速度215千米/小时；实用升限（无外挂）18700米；最大航程（机内燃油）1480千米，带副油箱1530千米；起飞滑跑距离800～1000米，着陆滑跑距离800～1000米。 F-6（歼6）
F-6超音速战斗机 F-6型飞机是中国沈飞工业集团制造的单座双发超音速战斗机，主要用于国土防空和夺取前线局部制空权， 动力装置 2台WP-6涡喷发动机，最大推力2×25.5千牛，加力推力2×31.87千牛。 主要机载设备 通信电台、雷达测距器、无线电高度表、敌我识别器等。 武器 3门航炮，翼下可挂空空导弹、火箭、炸弹和副油箱等。 尺寸数据 翼展9.04米，机长14.64米，机高3.89米，机翼面积25.00平方米，后掠角（1/4弦线）55°。 重量及载荷 最大起飞重量8820千克，正常起飞重量7400千克，燃油重量（机内）1800千克，正常载重1950千克。 性能数据 最大平飞速度（高度11000米）M1.36，巡航速度900千米/小时；实用升限17500～17900米；最大航程（带副油箱）2200千米，（不带副油箱）1390千米；续航时间（带副油箱）2小时38分，（不带副油箱）1小时43分；起飞滑跑距离515米，着陆滑跑距离610米；限制过载+8.0g。
2006年12月29日，歼十正式解密。在此，纪念一下，把一些关于歼十的东东集中发在这里。 歼十 歼十战机是已经公开亮相的中国最新一代战机，2006年12月29日，中央电视台《新闻联播》栏目播放了歼十飞机已批量装备部队的消息，这是歼十飞机首次公开亮相。它是我国自行研制、具有自主知识产权、达到世界先进水平的高性能、多用途战斗机，由中国一航成都飞机设计研究所设计、中国一航成都飞机工业集团（有限）责任公司制造。国际军事界一直关注歼十飞机的进展。它的研制成功和装备部队，实现了中国航空工业里程碑式的跨越，对于加速空军装备现代化建设具有重要的意义。 外界可以从如美国卫星拍摄只画面、相关机关的消息、或某些人跟据这些资讯推测而来的讯息，来旁敲侧击的了解这架战机。敝人就以个人对歼十的认识、以及收集到的相关消息来简单介绍这架战机。顺便看看歼十对中国航空科技发展的意义。 歼十战机是1980年代初，中国国为了队抗苏联MiG-23、MiG-25等战机而开始发展的空优战机，内部代号〝十号工程〞或〝新歼(XJ)〞，在时间上大约与台湾的FCK-1同期。在1980年代中期，以色列因美国施加的政治压力而放弃自己发展多年的Lavi少狮(或称雄狮)战机，为了不让辛苦白费，他们曾找上当时也在发展新世代战机的台湾作为合作对象，但因某些因素遭否决，因而找上中国大陆。将雄狮战机的气动力外型以及部分技术用於合作发展歼十战机。中以工作分配大致是，以色列负责气动力外型的设计、中国负责系统整合及最後决策等。
也许是因为某些技术问题，歼十并没有即时服役，到了1990年代初苏联解体，歼十尚在设计阶段。也因为苏联解体，让歼十有了不同的命由於苏联解体，中国分析结果认为，在可预见的未来大规模战争打不起来，而中国也买到了SU-27高性能战机，因此对於歼十就没有那样的迫切需求。歼十转为研究高科技的平台，用於试验各种国内外新科技。再将各种预研而得的新科技用来建造歼十。许多预研的科技都先用於改良中国现役战机如歼八、歼七等等。在得到SU-27战机以及生产合同後，中国更要将部分SU-27的先进技术用於发展歼十。而俄罗斯也为歼十提供各种雷达供选择，歼十等於是有中、以、俄三国合作但主控权在中国的多国合作战机。(像FC-1、EF-2000这些多国合作战机因为参与国都将使用，因此方面必须多加协调，主控权往往不在任一方)。>：由於苏联解体，中国分析结果认为，在可预见的未来大规模战争打不起来，而中国也买到了SU-27高性能战机，因此对於歼十就没有那样的迫切需求。歼十转为研究高科技的平台，用於试验各种国内外新科技。再将各种预研而得的新科技用来建造歼十。许多预研的科技都先用於改良中国现役战机如歼八、歼七等等。在得到SU-27战机以及生产合同後，中国更要将部分SU-27的先进技术用於发展歼十。而俄罗斯也为歼十提供各种雷达供选择，歼十等於是有中、以、俄三国合作但主控权在中国的多国合作战机。(像FC-1、EF-2000这些多国合作战机因为参与国都将使用，因此方面必须多加协调，主控权往往不在任一方)。 据报导歼十大约於1996年完成首飞，1999年开始可能开始少量试产。 下就重点性的介绍歼十的特色。 任务需求：侧重空优性能的多功能战机，在SU-27引进後，空优色彩稍微降低，更加重视对地攻击能力。 气动外型上，为前翼三角翼、单发、机腹进气布局。流经前翼与主翼的气流会在主翼翼根附近形成较犟的涡流，增加升力、将升力中心前移、延缓失速、灵活性高，加上前翼的操控能有更好的灵活性，从美国卫星照片得知歼十的前翼面积颇大，可见其动性一定相当可观。又由於动力系统应该为AL-31F改良型发动机，故不论气动力设计或推重比都颇为惊人，美国军方推测歼十的运动性能同等於F/A-18E/F、Rafale、EF-2000等。使用这种气动力佈局代表飞机更重视瞬间机动，欧洲几架新世代飞机、俄罗斯MiG-1.44等就是这种空战思想的产物。而前翼三角翼也使飞机有很大的升力系数，具备优异的起降能力且能轻易的改良上舰。>动性一定相当可观。又由於动力系统应该为AL-31F改良型发动机，故不论气动力设计或推重比都颇为惊人，美国军方推测歼十的运动性能同等於F/A-18E/F、Rafale、EF-2000等。使用这种气动力佈局代表飞机更重视瞬间机动，欧洲几架新世代飞机、俄罗斯MiG-1.44等就是这种空战思想的产物。而前翼三角翼也使飞机有很大的升力系数，具备优异的起降能力且能轻易的改良上舰。
在进气道设计上，传出过多种构型：像F-16的、像F-16但外加进弃锥、类似Rafale的S型佈局等，基本上都不脱机腹进气的设计，从照片上看来，是类似F-16的佈局，不过F-16的事接近椭圆的，而照片里看来似乎有为了匿踪而改成梯形的样子。座舱是用泪滴型座舱，捨弃米格机固有的背樑，飞行员可以有较好的视野。 动力系统上，早期曾有配套的发动机，可能就是今日的WS-10涡轮扇发动机，然而引进了SU-27以及签订生产合同後，认为中国届时将能生产AL-31改进型发动机，因此歼十的动力系统一度改为AL-31。到了1990年代中期曾传出俄国不愿释出AL-31技术的消息，我还曾担忧了一下歼十的命但後来才知道，为了避免类似中苏交恶苏方断绝援助的事件重演，成飞在以AL-31为动力的方案之馀，又设计了一个採用双发动机的方案。该方案採用的发动机很可能是法国M88甚至是欧洲发动机公司的EJ-200，不过以M88可能性较高。这是因为当时法国极欲出售M88以换取外匯，而又看准中国市场，因此法国曾积极游说让中国新战机採用M88作为动力来源。现在歼十动力系统再度回覆到AL-31，因为最新消息是，俄罗斯会转移AL-31技术给中国，中国代号WS-12。这消息大概不会再变了，因为俄国早有了比AL-31F先进15年以上的发动机如AL-37FU或AL-41F等。未来几年俄国又可能转移AL-31FP向量推力发动机给中国以改良J-11以及J-10的性能。>。但後来才知道，为了避免类似中苏交恶苏方断绝援助的事件重演，成飞在以AL-31为动力的方案之馀，又设计了一个採用双发动机的方案。该方案採用的发动机很可能是法国M88甚至是欧洲发动机公司的EJ-200，不过以M88可能性较高。这是因为当时法国极欲出售M88以换取外匯，而又看准中国市场，因此法国曾积极游说让中国新战机採用M88作为动力来源。
雷达方面，到目前为止传出的方案有：中国自制的JL-10A歼雷十甲雷达、俄罗斯ZHUK-8-II甲虫雷达、俄罗斯ZHUK-27、以色列制相位阵列雷达等。以下分开简介之。 歼雷十甲〝神鹰式〞雷达：这是当年为了与歼十配套而研制的雷达，於1991年巴黎航故状螌ν庹钩觯 夹g上是中国雷达技术的大跃进，达到西方第三代战机雷达的等级。具备超视距作战、近程缠斗、地形测绘、对空对面、辅助导航等11种模式。仰/俯视搜索距离80/54km，仰/俯视追踪距离40/32km，方位/俯仰角正负60度，X波段。目前用於FBC-1战轰机上测试改良，中国希望将JL-10A改成最大探测距离超过100km、追15打6。(主要数据取自全球防卫杂志173期) ZHUK-8-II甲虫式雷达：是MiG-29使用之雷达的改型，1995年售予中国，於1996年成功装备於歼八IIM上。对RCS为3平方米的飞机(约F-16大小)前/後半球探测距离70/40km，X波段，搜索方位矫正负20、60、90度，功率1kW，峰值5kW，250kg，寿命120小时，追10打2(一说打4)，具备对空对地、辅助导航等多功能。数据处理能力为米格二十九的数倍。(主要数据取自〝世纪只交的台海危机--中美日大对决〞一书，平可夫著?全防出版)
以色列制雷达：最早的消息是，以色列将当年为少狮研究的雷达改良後用於歼十，该雷达也具备对地对空能力。後来又有消息显示，为了对抗日本F-2犟大的航电能力，以色列要为中国从新研制一种新的相位阵列雷达。以色列的航空电子技术与美法同级，因此不论是合者应该都相当优秀，不过前者是早期技术改良的，後者是全新的，後者若问世将可能是当代最优秀的几种雷达之一，如果中国不会因为价格问题坎性能的话。不过这个消息近年比较少被提起了，是终止还是保密就不是我能知道的了。 其他：以上都不算最新消息，都有可能因时代变迁而改动，特别是俄国提供的雷达，ZHUK-8-II因价格较低廉且为歼八所用，因此仍可能是方案之一，而ZHUK-27可能有更动，因为传出使用ZHUK-27时，中国J-11、SU-30MKK使用的雷达都可能是ZHUK-27，但最近有消息表示，俄罗斯已经为中国的SU-27SK换装〝隼〞式相位阵列雷达，将来J-11/SU-27SMK也将使用隼式雷达，可见ZHUK-27在中国将不会使用或使用量甚少，基於後勤等方面的考量，歼十可能不会再选ZHUK-27，因此歼十若要使用较高档次的俄式雷达，将可能是隼式。隼式雷达空对空探测距离最大170到180km，追踪距离60到80km，追30打6，对驱逐舰300km，对快艇180km，铁路桥樑150km，移动坦克25km，X波段。 其他航电系统、设计特色等 歼十几乎是全数位化的战机，各种配套的设备如缐传飞控等都是中国多年来的预研成果，部分又可能得到外国技术加以改良，而制造工艺方面整体将优於SU-27SK(废话！SU-27SK是什么年代的东西！)，从歼七MG的多种制造工艺先进於SU-27SK就可窥知这点。 缐传飞控系统方面，就使用新世代战机才使用的数位式全权四重缐传飞控系统，这是中国现役各种战机都还没有的系统，即使是SU-27SK也只是三重的，要道SU-27SMK才会是四重，而及辨识西方战机，也要是90年代以後的飞机才有使用这种系统。这是中国自行研制成功的系统，当然，不排除有舶来技术在原有基础改良的可能。中国在多年前就已经开始了缐传飞控系统的研发，早些年曾以歼八修改成歼八ACT主动控制实验机，近年又发展歼八IIACT进行相关实验，在这些实验中，从三重系统走到四重系统，基本上都是自力更生的，而在歼八IIACT中，後来据说又受到俄罗斯的技术改良得更成熟可靠。歼十的缐传飞控系统包括：模拟适配器、桿力传感器、法向加速计、攻角传感器、状态传感器、动压传感器、静压传感器、飞控盒、俯仰速率陀螺、飞控电脑等组成(取自全防173期)。优秀的气动力设计、高推重比、加上先进飞控系统的整合，使飞机具备大陆所谓的〝无双起飞性能〞，就是飞机可以滑跑很短的距离就猛然离地，然後因升力不足稍为降低高度，接著再上升，这在短场起降特别是航舰起降相当重要。 在数位化方面，还用在燃油管理以及起落架系统上，因此歼十的燃油使用效率可能会很高，连带的航程等应该会有所提高；而数位管理的起降系统或多或少能提升飞机起降时的品质以及对为整备跑道的适应力，这些系统都属於90年代以後飞机才有的。 有一项相当值得注意的消息，就是歼十的头盔瞄准具，1996年中国在珠海航展公佈国产第一代头盔瞄准具，这是洛阳光电技术发展中心发展的，据称是在SU-27使用的头盔瞄准具的基础上发展的，具设计师称与SU-27使用者相比，中国自制的头盔显瞄准具更加简单实用，从多次实际测试中证实达到设计要求，中国从1992年开始使用SU-27，在4年左右的时间发展出同类系统真是了不起！ 匿踪是先进战机的趋势之一，不论是从形状或电磁特性下手均可，歼十设计之初并没有匿踪设计，期在匿踪上的优势就如同EF-2000一样是由小机体得到的，除了机体大小，具信应该用了S行进气道，还有大陆声称的〝纳米技术涂料〞等。 武器：目前公佈比较多的消息是对空武器方面，不论歼十使用何种雷达，长程对空武器应该是俄罗斯R-77飞弹或传闻中的PL-12射後不理飞弹，R-77是随SU-30一併进口给中国的，将来也将用於J-11，中国未来也可能获得R-77的生产技术。PL-12是传闻中的超视具射後不理飞弹，至今(2001/7/29)尚未在公开场合露面。前镇子巴基斯坦曾表示〝FC-1与其配套的飞弹将使巴基斯坦空军真正具备超视距作战能力〞，巴基斯坦有F-16及AIM-7为何出此言？具巴基斯坦表示，美国售巴的AIM-7准度极差，几乎不形成战力。而中国的PL-10半主动雷达导引飞弹刚问世时也只有15km射程，不算具备此能力，因此巴基斯坦此言，可能代表中国已将PL-10改进，或真有PL-12或其他超视距弹种存在。但是，又一个但是，如果中国真的获得R-77技术，那PL-12或类似弹种将可能有两个结果：一是为了保持研发能量而继续开发、试验新科技，像歼十、WS-10一样；二是为了避免重复投资而砍掉计画。 短程对空武器，有俄国的R-73及以色列〝巨蟒4〞两种。R-73已经广泛用於中国的SU-27、歼八IIM等战机上，将来应该也会获权生产。然而也许是不希望武器来源全部受制於俄，也可能是善经商的犹太人〝敲诈〞，中国在有R-73之馀，还将引进以色列巨蟒4型缠斗飞弹及其技术。 巨 巨蟒4根R-73属於同级飞弹，就连重量也〝同级〞，均为110kg上下，因此姑且不考虑难以查证的航电先进程度，单单看这些机动性、离轴攻击等数据，不论用R-73还是巨蟒4，短程战力应该是相当的。 对地攻击方面，因为SU-27的引进，歼十将可挪用部份作为对地打击用，因此对海飞弹、巡弋飞弹等都可能装备於歼十。由有甚者，若不考虑政策保护等问题，歼十说不定会取代FBC-1的中国市场。 1，作战半径大，据说可达到1200千米，最大航程更是超过了2600千米（悬挂三个油箱的时候），从物理角度判断，歼-10的尺寸大于印度敏捷LCA和法国幻影2000，发动机的尺寸小于印度敏捷LCA和法国幻影2000，而与歼-10同尺寸的两风系列都采用双发动机，所以歼-10的机载燃油的量较多，翼身融合也有一定帮助，如果加上悬挂在机翼下三个油箱，几乎等于苏-27的正常飞行油量的一半多。同苏-27一样具有远程作战能力。 2，过载能力强，双三角翼的气动结构决定了歼-10有相当好的过载能力，在悬挂三个油箱，两枚空空近程导弹的时候，起飞时，前翼只需程一定角度，就能顺利爬升。 3，省油，双三角翼能很好的解决升阻问题（就是飞行过程中，为了保持高度，需要机翼吸收一定阻力。歼-10的前翼在飞行时附加了升力，普通的气动结构，像F-17的尾翼在飞行时却附加了下降的负担。一加一减之间，省了好大一部分燃油。歼-10是单发动机，所以机场在补给歼-10时负担轻，这在战争中有一定作用。 4，飞行稳定，歼-10在风洞试验中，据说有个年轻的工程师提出了综合飞控理念，据说就因为这个理念，使歼-10摆脱困境。幻影-2000的电控模式同样采用综合飞控技术，使得大三角翼的幻影竟然可以在低空机动，歼-10的机动能力应该是不错的，这要得力于我们风洞理论的基础雄厚。在电传技术上用的至少是四余度XXXX，俄罗斯声称中国掌握了更先进的三余度XXXXXX，如果这是真的，那么要好好庆祝了， 它对歼-10的机动性能会有质的提高。在故障时或毁伤时，三余度XXXXXX的作用最明显。 5，雷达不错，歼-10的机头整流罩又大又圆，里面的雷达一定是功率很高的。同时 歼-10的雷达天线很粗，这更证明了雷达的功率会很高。 全数字式四余度全权限电传操纵系统，利用VXI总线，即三余度电传系统。 《探索》杂志评出08十大天文图片第1名：凤凰号降落火星
凤凰号降落火星 这张图片是“火星勘探轨道器”探测器随机携带的高分辨率HiRISE照相机拍摄的，图中的小亮点是“凤凰”号登陆器，大亮点则是它的降落伞，此时的“凤凰”正向火星表面降落。 为什么这张“凤凰”图片会成为年度十大天文学图片排行榜之首呢？首先，这是一个能够证明人类触角已延伸到地球以外的另一颗行星的直接证据。除此之外，这是我们向火星发射的另一个探测器拍摄的。这个“机器使者”此时已置身火星轨道，为这颗红色星球拍摄高清晰图片。“凤凰”降落图显示了人类不可思议的能力和远见：地球上的工程师通知HiRISE应该将镜头对准何处，并在正确的时间命令它拍下这种充当证据的图片。这张图片无疑是在告诉火星“我们来了”。 “凤凰”号降落图简单到不能再简单，它的像素很少，图中的登陆器及其降落伞也显得模糊不清，但它的意义却非常重大。如果仔细观察，你能够在图片中看到吊伞索，它们构成了整个降落伞的外形。对于天文学家来说，“凤凰”降落图无疑意义深远，虽然没有华丽的颜色而且一点也不壮观，但它所包含的深意却是巨大的。在“凤凰”降落并经过一个陨坑时，照相机还拍下了一张在视觉上非常具有冲击力的图片。虽然它也是一张意义重大的图片，但笔者显然对“凤凰”降落图更情有独钟，原因就在于它的简单直接以及背后隐藏的深意——人类的足迹已不限于地球这一颗行星。 从“海盗”号飞船到“旅居者”号、“机遇”号和“勇气”号火星车，从“凤凰”号登陆器到“火星勘探轨道器”、“火星全球勘测者”、“水手8号”、“水手9号”、“奥德赛”号以及“火星快车”号探测器，我们一次又一次向这颗红色星球派出使者，因为我们希望去了解、希望去探索。我们需要更多地了解火星以便加深对地球本身的了解，我们只是希望知道的更多。这是人类的一种天性，更是值得骄傲和自豪的所在。正是因为这种勇敢的探索，我们才得以在地球上生存了数十万年。也正是有了这种探索，人类才可能继续生存下去。 科学网相关报道——迄今最佳火星天空照片：沙尘暴肆虐表面等；凤凰涅磐：火星探测之旅回顾 第2名：首次直接拍到太阳系外行星 首次直接拍到系外行星 2004年，天文学家保尔·卡拉斯利用哈勃太空望远镜进行研究，他将哈勃对准明亮的南部天空的恒星“北落师门”，拍摄一些可见光图片，他发现这些图片上包含一个小光点。他等待了两年，其间拍摄了更多图片。他发现这个光斑在移动，而且似乎是随着那颗恒星移动。它随“北落师门”进行的整体移动，显示它受到这颗恒星的引力束缚，但是另外的运动说明它在沿自己的轨道运行。这些发现证明，卡拉斯已经发现一颗新行星。 这张图片本身令人难以置信，“北落师门”是一颗年轻恒星，大约仅有2亿岁。它被一个距离它大约有170亿公里的尘埃带环绕。这个尘埃环偏离中心，拥有非常明显的边界，这些都表明它里面有一颗行星，这颗行星可能是沿着一条椭圆形轨道运行。这颗行星的质量大约是木星的3倍，到达“北落师门”的轨道大约需要870年。它的引力使周围的尘埃环形成椭圆形，它与“北落师门”之间的距离，使我们能够避开这颗恒星发出的耀眼强光看到它。我们一直希望可以看到一个不同的世界，现在这个梦想终于实现了。 这张照片，给我第一感觉就是《指环王》第三部中的召唤魔戒的黑暗势力的眼睛。 科学网相关报道——人类首次观测到太阳系外行星绕恒星运动踪迹 第4名：漩涡星系NGC 7331 漩涡星系NGC 7331 这张照片是文森·佩里斯在西班牙南部的卡拉尔·奥拓(Calar Alto)天文台使用3.5米的望远镜观察到的。照片中的漩涡星系NGC 7331距离我们大约5000光年。这种美丽的螺旋图案是由这一圆盘中的引力拥塞而形成；聚集着气体和尘埃，引力形成了那些臂状物，新的恒星也在形成。在某种意义上，这些臂状物是一种幻觉，它们里面没有很多恒星，它只是一个聚集大而明亮又短命恒星的地方，所以这种臂状物很容易被看到。那些妖艳明亮恒星寿命很短，在没有逃离臂状物前就死掉了。因此，在臂状物中间它们看起来较暗。但是，很多不太大的恒星仍活着，如太阳。 NGC 7331的核心可能藏着一颗黑洞，这颗黑洞的大小和我们银河系核心的黑洞差不多。NGC 7331尘埃中复杂分子所发出的辐射，是以红色和棕色来代来，它们同时也显现出星系旋涡臂恒星形成区的所在。这个星系漩涡臂的延伸范围大约有10万光年。很有趣的是，NGC 7331另外还有个恒星形成环，它以黄色显示，离星系核心约有二万光年。现在还不知道我们银河系内是否有这种结构。
科学网相关报道——科学家拍下五千万光年之外螺旋星系 NGC7331的照片，已经不是一次两次的出现在各类的天文照片中。 其实，我们的银河系如果可以从外部看上去，也类似这个样子，只不过，我们要从至少10万光年以外的距离去看我们的银河系。 第6名：伽玛射线爆发 伽玛射线爆发 很多天文学家对伽玛射线爆发(GRB)喜爱有加。这些是已知宇宙中规模最大的爆发，爆发程度仅次于创世大爆炸。据我们所知，它们以两种方式发生。一是超大质量恒星核心崩溃形成黑洞的时候，眨眼之间，一个由物质形成的扁平、稠密的圆盘开始绕着黑洞旋转，有一种巨大的力量聚集于恒星心脏地带爆发释放的两束能量和物质。它们将恒星撕裂，发出的尖叫声响彻整个宇宙，在数千光年来，无论碰到什么东西，它们都会将其消灭。 另一种获取伽马射线爆发的方式是，两个绕相同轨道运行的超密度中子星出现的时候。最终结果同超大质量恒星崩溃的结局相似：形成黑洞，聚焦于光束，死亡随之而来。如果伽马射线爆发形成于不到距离地球7000光年远的地方，并且目标对准我们，这可能会是一次“熄灯号”。如果伽马射线爆发形成于距离地球100光年远的地方，它几乎肯定会将地球变成一个大火球。 令人欣慰的是，伽马射线爆发形成于距离地球很远很远的地方。尽管如此，它们的威力令人难以置信，这就是为何将两个伽马射线爆发事件列为第六名的原因。如上所示，左图是GRB080319B，距离地球75亿光年，其亮度单凭肉眼也能看到。虽然亮光仅仅持续几秒，如果你在正确的时间和正确的地点仰望苍穹，你可能会看到发生于宇宙的大爆炸。 右图是GRB080913，是科学家有史以来发现的最遥远的伽马射线爆发，距离地球128亿光年。换句话说，当恒星消亡产生这种爆发时，宇宙的形成历史还不到10亿年。当它到达地球的时候，来自这次古老爆发的光线已经穿越近130亿年的空间界限，甚至是在地球诞生之前，是在太阳形成之前，甚至是在银河系诞生之前。两张图片都是由美宇航局“雨燕”轨道观测卫星拍摄的。 GRB080309B是X射线照片，GRB080913是结合X射线和紫外成像两种技术制成的照片。在这两张照片中，这些物体距离我们如此遥远，我们的大脑根本无法领会数字，两次持续数秒的爆发释放的能量完全可同太阳整整100亿年寿命期间释放的能量相媲美。再看一眼两张照片。请记住，尽管围绕伽马射线爆发有许多谜团尚未揭开，但我们确实对其工作原理有了相当多的了解。 科学网相关报道——欧洲航天局卫星观测到微弱的伽马射线爆；肉眼可见的最强烈恒星伽马射线爆发 第7名：吞噬同类的星系 同类相残的星系 长期以来，我们便知道一个事实，星系并非是“挑食者”，相反，它们是吞噬同类的“魔鬼”。确实如此，它们会互相残杀。如果小星系距离大星系过近，大星系的引力将会将小星系撕成两半，并将里面的物质全部吸到自己的腹中。多数大星系都展现出这种证据，我们自己的星系眼下就在吞噬至少一个星系，也许之前还吞噬了数十个。但与NGC 1132相比，银河系就相形见绌了。NGC 1132是一个距地球3亿光年远的巨大的椭圆星系，在可见光下，它的直径比银河系多出20%，质量可能是银河系的10倍！ 美宇航局“哈勃”太空望远镜拍摄的这张照片让人觉得这个星系浩瀚无边，事实上，这只是冰山一角，这个星系的质量多数是炽热的X射线喷射气体和看不见的暗物质。在这张令人大为惊讶的照片中，仍存在妙不可言的地方。除了NGC 1132星系本身绚丽多姿、五彩缤纷的轮廓外，照片背景还有数千个星系，使得其高清晰原图值得大家花时间去下载和珍藏。 第8名：“斯皮策”望远镜窥视星云心脏 “斯皮策”望远镜窥视星云心脏 星系中的大多数恒星诞生于浩瀚的气云——孕育各种质量恒星的“恒星摇篮”。在星云的中心地带，质量最大、温度最高、亮度最大的恒星以其离子化紫外辐射物淹没气体，引起气体发出亮光(同霓虹灯闪亮的原理相似)。这种辐射物连同亚原子微粒风暴吹向恒星，在直径达到数光年的气云中间掏出一个大洞。结果就成了像星云W5这样的美奂绝伦的物体。我们很容易辨别出哪些恒星正在工作：看一看“手指”的指向。大洞边缘周围是数光年长的“手指”，它是由侵蚀性风暴引起的物质形成的，有点像溪流中的沙洲。它们直接指向上游风暴的来源处。 星云W5之所以在年度十大天文图片中有一席之地，是因为它非常有趣，形状像心一样！气体甚至呈现淡红色，原因就在这张照片是用斯皮策太空望远镜拍摄的，在照片以红外线呈现在我们面前时，会给人温暖之感。 科学网相关报道——遥远的孕育恒星的“宇宙子宫” 第10名：外表似西瓜的水星 外表似西瓜的水星 水星是一颗很难观测的星球，其轨道距离太阳如此之近，在空中它看上去似乎永远不会远离那颗距地球最近的恒星，也就是说，只有在水星靠近地平线的时候，以及太阳升起前或太阳落山后，大家才能看清楚它。朦胧混沌的地球大气令这张照片有些扭曲，要去研究水星，我们确实需要发射探测器。“水手”10号在20世纪70年代绘制了部分水星地图，不过由于轨道力学的异常变化，只能看到半个水星。尽管“水手”10号任务在当时算得上是重大突破，但它发回的照片清晰度并不佳。 后来，美宇航局发射了“信使”号探测器，这颗新星探测器在进入水星轨道之前，必须绕这颗小行星飞行三圈。但是，到第二圈时，它就已经改变了我们对水星的认识。“信使”号发回的水星照片有许多可供选择，可我认为这张细致的全貌图展示了水星无数的特征，或是令人难以置信的陨石坑边缘，或是三个同心圆大坑的独特视角；或是这些来自一次年轻撞击特征的非凡光线，或是这种在两个大坑日落的美景，你从中可以看到大坑底部的山川影子。 最终，这是对水星全貌的一种概述——显示遍布整个星球的撞击坑的辐射，让我有种置身世界奇观的错觉。这张照片是“信使”号探测器第二次飞离水星时拍摄的，当时两者相距大约2.8万公里。范围如此之大但却如此详细的照片确实给人眼前一亮的感觉；宇宙之美和科学在此完美地结合起来。 ---------------------------------------
这张照片看上去，就像我们看火星，木星等系内行星一样的感觉，似乎没有那么遥远，并且触手可及的样子。 银河系：太阳距离最近的恒星比邻星，它位于半人马座，离太阳的距离是4．22光年。學名星半人马座α星C，它是半人馬座的一顆三合星半人马座α星的第三颗星，位于从地球看来西南方向2度的位置，是距离太阳最近的恒星(4.2光年)，为一颗红矮星，亮度+12.4。 人类的探测器，先驱者10号和11号经过了13年的漫长飞行，才刚刚飞出了太阳系（当然不是沿着想象中的垂直于轨道的方式飞出去的）。太阳系的直径大约是120亿公里，82个天文单位，光线穿越太阳系只需要不到一天时间。 强子对撞机可以解释什么？世界最大粒子加速器启动，耗资约536亿人民币，近80个国家和地区参与 2008年9月10日上午9时30分（北京时间10日15时30分），欧洲大型强子对撞机（LHC）启动，加速第一批质子，测试超导电磁体控制性能，为高速粒子对撞实验做准备。 大型强子对撞机2003年开始修建，将近80个国家和地区的2000多名科学家参与这一研究项目。这项耗资44亿英镑（约合人民币536亿）的实验其目的是重现宇宙大爆炸（宇宙起源）之后的情形并提供有关生命积木的重要线索。
耗电量=日内瓦所有家庭用电量 大型强子对撞机是世界最大的粒子加速器，建于瑞士和法国边境地区地下100米深处的环形隧道中，隧道全长26.659公里。 重演小型宇宙大爆炸，科学家将从中寻宝。一样是物理理论中令粒子拥有质量的“上帝粒子”。另一样是占宇宙百分之九十六却看不见的暗黑物质和暗黑能量，从数据推断出它们组成成分。第三样是由电荷相反的基本粒子组成的反物质，科学家相信宇宙诞生时正物质和反物质数量一样多，他们要探究之后没有反物质留下的原因。最后是高次元空间，如撞击后有粒子失踪，它们就可能进入隐藏的高次元空间。 对撞机“开足马力”后，能把数以百万计的粒子加速至将近每秒钟30万公里，相当于光速的99.99％。 据介绍，在一项长达10小时的实验中，粒子流每秒可在隧道内狂飙11245圈，粒子束的运行距离可能超过100亿公里(相当于66倍于太阳到地球的距离，已光的速度从太阳到地球大约需要8分半)，足以在地球与海王星之间做个往返。大型强子对撞机将消耗120兆瓦特电量，相当于日内瓦所有家庭的用电量。 9个最大科学工程 强子对撞机居首 世界上出现了不少规模惊人的科学工程，以下9大工程中有些已投入运转，有些正在建造当中，有些则仍停留在制图板上。 1.大型强子对撞机（LHC） 大型强子对撞机被很多人称之为世界上规模最为庞大的科学计划。据悉，大型强子对撞机有望揭开所谓的“上帝粒子”之谜。 2.国际热核聚变实验反应堆（ITER）计划 这个世界上第一个示范级核聚变反应堆将建在法国南部，它将第一次实现持续核聚变反应。这个历时8年的庞大项目完成时，国际热核聚变实验反应堆在延长期内产生的电能可达到500兆瓦。 3.国际空间站 在2010年竣工时，国际空间站将成为有史以来最大的多国参与的太空项目。最终的国际空间站将太阳能电池板展开时的个头与一个足球场差不多。 4.澳大利亚“太阳塔” “太阳塔”技术是指利用太阳辐射加热空气进而发电。
5.气候变化模拟计划 气候变化模拟计划并不是向北极高纬度地区派遣研究船，或是分析一支或两个研究小组的遥感设备获得的数据，而是利用数千名志愿者的电脑在空闲时处理气候变化数据。 6.詹姆斯·韦伯太空望远镜 在美国宇航局准备让哈勃太空望远镜退役之时，它的继任者詹姆斯·韦伯太空望远镜将被送入距地150万公里的轨道。 詹姆斯·韦伯太空望远镜（James Webb Space Telescope，缩写JWST）是计划中的红外线观测用太空望远镜。作为将于2010年结束观测活动的哈勃太空望远镜的后续机，计划于2011年发射升空。但因哈勃太空望远镜的修补等延命措施的效果，故发射改期为2013年。系欧洲空间局（ESA）和美国宇航局（NASA）的共同运用计划，放置于太阳-地球的第二拉格朗日点。不像哈勃空间望远镜那样是围绕地球上空旋转，而是飘荡在从地球到太阳的背面的150万千米的空间。 7.“世界末日”种子库 “世界末日”种子库又称“诺亚方舟种子库”，如果在不远的将来灾难袭击地球，这个种子库可以提供濒危作物的种子。 8.太空梯 这项工程目的是把去往太空的人类征程带到新的高度——准确进入轨道。 9.ANTARES 水下中微子探测阵列 ANTARES（天文学中微子望远镜及地下环境探索计划）和它在南极的伙伴“阿曼达”和“冰立方”中微子探测器是一种朝下看的望远镜，而传统的望远镜是向上盯着星星看。
“迷你”黑洞不可能毁灭地球 高速粒子流对撞产生的巨大能量可能会产生“黑洞”，瞬间吞噬地球。 科学家解释说，首先，大自然可以产生比大型强子对撞机以宇宙射线形式产生的粒子的能量更高的次原子粒子。这些高能粒子通过太空中巨大的磁场和电场提供的能量获得加速度，数十亿年来，它们大量降落在地球上，很多时候它们试图吞噬地球，然而我们安然无恙。 第二，这些微型黑洞不仅仅是一些小黑洞，它们实际上只有亚原子大小，也就是跟电子或质子差不多大。这些微型黑洞很不稳定，它们很快就会垮塌。事实上这些黑洞是朝着相反的方向发展，喷出放射物，所以最终会消失得无影无踪，而不是不断吞噬物质，变得越来越大，最后吃掉地球。黑洞通过释放放射物最终消失这个过程，是由剑桥大学物理学家斯蒂芬·霍金提出来的。所以，这些次原子大小的黑洞会自然而然地自毁。一些评论人士称，这些微型黑洞可能会被地球重力场捕获，但是它们消失得太快，根本来不及对任何人造成危害。 第四，根据维尔纳·海森贝格的“不确定原理”，任何事情都有些微发生的可能性。因此大型强子对撞机或许会产生“火龙”。然而发生这种情况的概率非常小，也许在宇宙的一生中都不会有这种事情发生。 对撞机6大实验 利用大型强子对撞机（LHC）进行的6项实验都在国际合作的模式下完成。每一项实验都截然不同，这是由其使用的粒子探测器的独特性所决定的。 两项中型实验——ALICE（大型离子对撞机实验的英文缩写，以下简称ALICE）和 LHCb（LHC底夸克实验的英文缩写，以下简称LHCb）——利用特殊的探测器，分析与特殊现象有关的撞击。 另外两项实验——TOTEM（全截面弹性散射侦测器实验的英文缩写，以下简称TOTEM）和LHCf（LHC前行粒子实验的英文缩写，以下简称LHCf）——的规模就要小得多。它们的焦点集中在“前行粒子”（质子或者重离子）身上。在粒子束发生碰撞时，这些粒子只是擦肩而过，而不是正面相撞。 ATLAS、CMS、ALICE和LHCb探测器安装在4个地下巨洞，分布在大型强子对撞机周围。TOTEM实验用到的探测器位于CMS探测器附近，LHCf实验用到的探测器则位于ATLAS探测器附近。 5大待解的谜团 大型强子对撞机——这个世界上最大的机器，除了为有望揭开宇宙起源的奥秘，还将揭开哪些谜团呢？ 什么是质量？ 质量的起源是什么？为什么微小粒子拥有质量，而其它一些粒子却没有这种“待遇”？对于这些问题，科学家到现在也没有找到一个确切答案。最有可能的解释似乎可以在希格斯玻色子身上找到。希格斯玻色子是“标准模型”这一粒子物理学理论中最后一种尚未被发现的粒子，它的存在是整个“标准模型”的基石。早在1964年，苏格兰物理学家彼得·希格斯便首次预言存在这种粒子，但迄今为止，科学家仍未见过它的庐山真面目。 ATLAS和CMS实验将积极寻找这种难于捉摸的粒子存在迹象。 一个“看不见”的问题 96%的宇宙由什么构成？ 我们在宇宙中看到的一切——从小蚂蚁到巨大的星系——都是由普通粒子构成的。这些粒子被统称为物质，它们构成了4%的宇宙。余下的部分据信由暗物质和暗能量构成，对它们进行探测和研究的难度不可想象。研究暗物质和暗能量的性质是当今粒子物理学和宇宙学面临的最大挑战之一。 ATLAS和CMS实验将寻找超级对称的粒子，用于验证一种与暗物质构成有关的假设。 为什么找不到反物质？ LHCb实验将寻找物质与反物质之间的差异，帮助解释大自然为何如此偏向。此前的实验已经观察到两者之间的些许不同，但迄今为止的研究发现还不足以解释宇宙中的物质和暗物质为何在数量上呈现出明显的不均衡。 关于反物质: 反物质的基本粒子不仅仅包括正电子和反质子，而是多种多样的，例如反μ介子、反π介子等等，它们是和对应的正基本粒子电荷相反的基本粒子，但它们的寿命太短暂，比如正反μ介子只能存在百万分之几秒钟，而正反π介子大约只能存在一亿分之二点五秒，寿命如此短暂的物质显然无法作为燃料。除了带电的之外，还有不带电的，如反中子、反中微子之类，以反中子为例，它虽然和普通中子一样都不带电荷，但一个反中子经过β衰变后就变成一个反质子，而不是一个带正电的质子，我们可以据此区分它们，不过这样不带电的粒子以目前的手段无法有效储存(甚至更糟糕，以我们目前的手段都无法直接观测到它们，而是通过湮灭间接观测)，所以同样也不适合作为燃料。最后能够候选的还是反质子和反电子。 “大爆炸”的秘密 物质在宇宙诞生第1秒啥样？ 构成宇宙万物的物质据信来源于一系列密集而炽热的基本粒子。现在宇宙中的普通物质由原子构成，原子拥有一个由质子和中子构成的核子，质子和中子都是被称之为“胶子”的其它粒子束缚夸克形成的。 这种束缚非常强大，但在最初的宇宙，由于温度极高加之能量巨大，胶子很难将夸克结合在一起。也就是说，这种束缚似乎是在“大爆炸”发生后的最初几微秒内形成的，此时的宇宙拥有一个由夸克和胶子构成的非常炽热而密集的混合物，也就是所说的“夸克-胶子等离子体”。 ALICE实验将利用大型强子对撞机模拟大爆炸发生后的原始宇宙形态，分析夸克-胶子等离子体的性质。
(图片说明:哈勃拍摄到的暗物质环;宇宙大爆炸示意图) 隐藏的世界 空间的额外维度真的存在吗？ 根据爱因斯坦广义相对论，人类生存的三维空间加上时间轴即构成所谓四维空间。后来的理论认为，可能存在拥有隐藏维度的空间。弦理论便暗示额外的空间维度尚未被人类观察到，它们似乎会在高能条件下显现出来。基于这种推测，科学家将对所有探测器获得的数据进行仔细分析，以寻找额外维度存在迹象。 |
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我们生活在一个由物质构成的世界，宇宙万物——包括我们人类在内都是由物质构成的。反物质就像物质的一个孪生兄弟，但它却携带相反电荷。在宇宙诞生时，“大爆炸”产生了相同数量的物质和反物质。然而，一旦这对孪生兄弟碰面，它们就会“同归于尽”，并最终转换成能量。不知何故，少量物质幸存下来，并形成我们现在生活的宇宙，而它的孪生兄弟反物质却几乎消失得无影无踪。为什么大自然不能一碗水端平，平等对待这对孪生兄弟呢？ 
此外，反物质发动机的一个好处是反物质的湮灭可以自发产生，不需要象核发动机中的核反应那样需要许多条件，所以就不需要很大的反应堆，可以减轻飞船重量。因此，早在1953年德国火箭科学家Eugen Sanger就提出可以用反物质推进宇宙飞船，而以反物质为燃料的飞船其后也成为科幻小说作家喜爱的星际运输工具。
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